[实用新型]一种单轨制式交通系统

说明书

一种单轨制式交通系统，由单轨列车、动力转向架、供电系统、轨道梁、混凝土立柱组成，所述混凝土立柱的顶面设有轨道梁，所述轨道梁设有供电系统，所述动力转向架跨座在轨道梁上，所述单轨列车通过动力转向架支撑行驶于轨道梁上，所述动力转向架能从供电系统受电，为单轨列车提供动力，所述动力转向架包含转向架构架、导向轮总成、走行轮总成和防跳轮总成；由此，本实用新型结构简单，装卸便利，能降低单轨列车重心高度，提高运行平稳性，节省车体客室空间，提高乘坐舒适性问题。填补了国内外未公开下翼缘走行单轨制式交通系统的空白。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，尤其涉及一种单轨制式交通系统。

背景技术

单轨交通是一种轨道为一条带形梁体，单轨列车位于其上行驶的交通系统。它将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上解决城市交通问题，这种交通方式充分利用了城市空间。就性能而言,单轨交通具有占用空间少,适应地形好,舒适环保等特点。

国内部分单轨交通，采用梁上行走，即走行轮走在轨道梁的走行面上，造成车体重心高，运行时单轨列车摇摆强烈，同时，转向架的布置占用车体客室空间，导致客室空间被占用，设备布置拥挤，乘坐不舒适，且走行轮行走在梁体的表面。

目前，重庆建设的城市轻轨，其单轨列车转向架走行轮位于单轨列车车体内部，提供整车运行动力并承担整车的所有载荷，走行轮行走在轨道梁的顶面上，导向轮和稳定轮分别位于梁体的两侧抱住梁体用以导向及稳定车体。这种设计存在单轨列车的走行轮横向间距小，车身高度及中心高，运行时，单轨列车摇摆强烈；走行轮侵入车体客室空间，导致客室空间被占用，设备布置拥挤，乘坐不舒适。

因此，如何降低单轨列车重心高度，减少单轨列车摇摆，节省车体客室空间，提高乘坐舒适性本领域技术人员亟待解决的技术问题。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种单轨制式交通系统，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单轨制式交通系统，其结构简单，装卸便利，能降低单轨列车重心高度，提高运行平稳性，节省车体客室空间，提高乘坐舒适性问题。填补了国内外未公开下翼缘走行单轨制式交通系统的空白。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种单轨制式交通系统，由单轨列车、动力转向架、供电系统、轨道梁、混凝土立柱组成，其特征在于：

所述混凝土立柱的顶面设有轨道梁，所述轨道梁设有供电系统，所述动力转向架跨座在轨道梁上，所述单轨列车通过动力转向架支撑行驶于轨道梁上，所述动力转向架能从供电系统受电以为单轨列车提供动力。

其中：所述动力转向架包含转向架构架、导向轮总成、走行轮总成和防跳轮总成，所述转向架构架包含上部的支撑平台，所述支撑平台的下端设有分列于轨道梁两侧的连接架，各所述连接架的上部均设有水平设置的多个导向轮总成，所述导向轮总成抵靠于轨道梁上梁两侧的稳定轮走行面，各所述连接架的中部均设有分别对应位于导向轮总成下方的多个防跳轮总成，所述防跳轮总成抵靠于轨道梁上稳定轮走行面下方的防跳轮走行面，各所述连接架的下部设有多个走行轮总成，所述走行轮总成抵靠于轨道梁下翼板的走行轮走行面，且各走行轮总成分别设有驱动装置，所述驱动装置驱动走行轮总成进行行走。

其中：各所述防跳轮总成从外向内向上倾斜设置以抵靠于轨道梁上从稳定轮走行面下方倾斜向内向下延伸的防跳轮走行面。

其中：所述导向轮总成和防跳轮总成的数量均为三个且各防跳轮总成分别设置于导向轮总成的下方。

其中：所述走行轮总成的数量为两个且分别设置于两两导向轮总成之间。

其中：所述支撑平台的中心通过中心销连接至单轨列车的底部。