[实用新型]一种模块化的车载大功率散热风机控制系统

说明书

本实用新型公开了一种模块化的车载大功率散热风机控制系统，包括功率模块和控制模块，功率模块包括隔离/滤波电路、三相桥电路和电流采样电路，控制模块包括单片机电路、通信电路、预驱动电路、反电动势电路、降压/稳压电路和分压电路。本实用新型提出的模块化的车载大功率散热风机控制系统，从电路原理上把控制部分和功率部分分离，形成功率模块和控制模块，方便移植和应用，通过模块化，可方便地根据不同风机的性能和壳体尺寸，设计相应的功率电路板和控制电路板的形状尺寸；风机功率不同只需更换功率模块，风机功能不同只需要更换控制模块；不同功能的风机的软件只需要小改动即可实现；方便调试和维护，节约开发时间和成本。

技术领域

本实用新型涉及到燃油汽车发动机和新能源汽车动力系统散热装置技术领域，特别涉及一种模块化的车载大功率散热风机控制系统。

背景技术

无论是国内还是国际上生产的汽车散热风机，大多采用有刷马达或者无刷有感马达。这类电机控制方式简单，开发周期短，但由于汽车散热风机应用环境相对恶劣，导致这类风机寿命大为降低；因此采用无刷无感马达成了汽车散热风机发展的趋势。由于无刷无感风机控制方式比较复杂，因此制约了新产品的发展；针对上述问题，因此提出一种模块化的车载大功率散热风机控制系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种模块化的车载大功率散热风机控制系统，具有可方便地根据不同风机的性能和壳体尺寸，设计相应的功率电路板和控制电路板的形状尺寸，风机功率不同只需更换功率模块，风机功能不同只需要更换控制模块，不同功能的风机的软件只需要小改动即可实现，方便调试和维护，节约了开发的时间和成本，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种模块化的车载大功率散热风机控制系统，包括功率模块和控制模块，功率模块包括隔离/滤波电路、三相桥电路和电流采样电路，控制模块包括单片机电路、通信电路、预驱动电路、反电动势电路、降压/稳压电路和分压电路；隔离/滤波电路接车载电源输入接口，三相桥电路和电流采样电路与隔离/滤波电路相连，三相桥电路和电流采样电路与隔离/滤波电路与预驱动电路相连，预驱动电路与单片机电路相连，单片机电路与通信电路相连，降压/稳压电路与单片机电路及预驱动电路相连，分压电路与单片机电路及预驱动电路相连，反电动势电路与单片机电路相连。

优选的，隔离/滤波电路包括前置功率电感L1、电解电容C28和电解电容 C29，前置功率电感L1的输入端接车载电源输入接口VBAT，前置功率电感L1 的输出端与电解电容C28和电解电容C29并联，并连接电源输入输出接口VHD，电解电容C28的输出端接地，功率电感L1、电解电容C28和电解电容C29构成 LC滤波电路。

优选的，三相桥电路包括场效应管Q1-Q6，电流采样电路包括功率采样电阻R8和电流采样接口SL，场效应管Q1、Q3、Q5的漏极D均与电源VHD相连，场效应管Q1、Q3、Q5的栅极G分别与上桥驱动接口HG0-HG2相连，场效应管Q1、Q3、Q5的源极分别与三相信号接口PHA_U、PHA_V、PHA_W相连；场效应管Q2、Q4、Q6的漏极D分别与三相信号接口PHA_U、PHA_V、 PHA_W相连，场效应管Q2、Q4、Q6的栅极G分别与下桥驱动接口LG0-LG2 相连，场效应管Q2、Q4、Q6的三个源极S与功率采样电阻R8和电流采样接口 SL相连，功率采样电阻R8的输出端接地。

优选的，场效应管Q1-Q6均采用大功率N沟道MOSFET场效应管。