[实用新型]电控可变节流孔式半主动悬置

说明书

本实用新型涉及的一种电控可变节流孔式半主动悬置，它包括悬置上壳、悬置下支架悬置内芯、橡胶主簧、橡胶主簧底座、惯性通道、惯性通道上壳体、橡胶解耦膜、惯性通道下壳体、橡胶皮碗、悬置底座和电控装置；所述橡胶主簧与橡胶主簧底座和悬置内芯硫化成一体，所述惯性通道上壳体和惯性通道下壳体在焊接之后中部位置形成节流孔；所述惯性通道上壳体和惯性通道下壳体之间密封组成有环形槽，所述橡胶解耦膜悬浮于环形槽内，所述悬置底座上设有电控装置。本实用新型工艺简单、能耗低以及使用寿命长，通过电控装置控制节流孔开启/闭合状态的切换，来优化发动机怠速时的隔振性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件悬置技术领域，尤其涉及一种用于改善汽车发动机怠速工况振动的电控可变节流孔式半主动悬置。

背景技术

随着汽车技术的飞速发展，低成本、轻量化、节能环保已经是现代汽车发展的一种趋势，消费者对汽车各方面性能的要求也越来越高，尤其对汽车乘坐舒适性的要求尤为突出，舒适性和汽车的NVH（Noise vibration & harshness）性能息息相关，而汽车悬置系统设计的优劣，对整车NVH性能至关重要。发动机作为整车重要的激振源，是影响整车乘坐舒适性最重要的系统之一，其振动的传递是通过与其连接的悬置系统，传递到车身或者车架上，因此，最大限度地有效隔离或者降低动力总成传递到车身或者车架上的振动，对优化整车NVH性能尤为关键。悬置系统是有效隔离或者降低动力总成传递振动的重要元件，其隔振性能的优劣直接影响着整车NVH性能的好坏，从而影响汽车乘坐舒适性、同时也会影响零部件的正常工作及其使用寿命。

在发动机启动之后，车辆起步之前，发动机处于怠速工作状态，如发动机刚刚启动、暖机或者在等候交通信号灯时等。这个过程是驾驶汽车经常使用的工况，由于这个过程车辆处于静止状态，外界环境相对安静，使得车内的整体噪声幅值较低。如果在发动机怠速时不能有效地隔离或者衰减动力总成的振动，将会引起车身其他部件的振动和噪声，像座椅和方向盘的振动、车身其他部位的振动噪声等，驾乘人员会第一时间、非常敏感的感觉到，严重影响驾乘人员的乘坐舒适性。因此，怠速工况是汽车的重要工况，怠速振动和噪声是汽车很重要的NVH现象。

为了有效隔离或者降低汽车动力总成传递到车身或者车架上的振动，在汽车动力总成和车身之间装置了悬置系统。从动力总成角度来说，发动机不管是怠速工况，还是其他行驶工况，在工作时其自身会产生往复不平衡惯性力和力矩波动，这种由于发动机自身结构引起的不平衡惯性力和力矩波动，正是悬置系统主要的振动来源，动力总成和悬置系统组成了一个隔振器，有效地隔离动力总成传递到车身的振动。如果动力总成的振动不能有效地隔离，就会递到汽车的各个部位，引起其他零部件的振动，也会产生噪声，影响驾驶员和乘客的听力和舒适性。同时对于整车而言，动力总成和悬置系统相当于一个动态吸振器，缓解路面不平引起的振动激励对动力总成、车身地板以及附近结构的影响。因此，合理地设计悬置系统来有效隔离动力总成产生的振动，以及路面不平度造成的冲击显得尤为重要。

随着汽车轻量化技术的深入发展，使得动力总成的振动越发突显出来，汽车的NVH性能被恶化。首先，传统的橡胶悬置和液压悬置由于其自身性能的限制（传统的橡胶悬置和液压悬置，一经设计完成，其结构参数、动刚度、阻尼等特性、幅频特性也随之确定，是不可调控的，不会因为汽车动力总成性能和行驶工况的改变进行相应的调整，不能有效地适应汽车对复杂工况的需求），已经无法满足消费者对汽车减振降噪和乘坐舒适性的要求。再次，传统的液压悬置特性中，低频率下大阻尼是工程师们通常用来解决10Hz左右大振幅颠簸行驶工况下的振动，然而由于结构关系，其高频的动刚度却很难降下来，尤其怠速工况下需要低的动刚度来提高隔振效果。半主动悬置可以根据汽车的实际工况，在宽频范围内调整其内部参数来改善其动态特性，从而改善汽车的隔振降噪性能，提高乘坐舒适性。半主动悬置是基于传统的液压悬置发展而来的，具有比主动悬置成本低廉、可靠性、稳定性好，又比传统液压悬置隔振降噪性能好等多方面的优点，一直倍受关注，也被许多高级汽车所采用，来改善整车NVH性能。