[实用新型]一种汽车悬架系统用减震器

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车悬架系统用减震器，包括储油缸筒，储油缸筒的内部固定套接有工作缸筒，工作缸筒的内部滑动连接有密封活塞，密封活塞内部的左右两端分别固定安装有伸张阀和流通阀，工作缸筒的上下两端均固定安装有导向座，下部导向座内部的左右两端分别固定安装有压缩阀和补偿阀。该汽车悬架系统用减震器，通过设置凸块、连接筒和卡槽，将吊耳与活塞杆的连接采用可拆装式卡接取代传统的焊接，同时将防尘罩与活塞杆采用螺纹连接，并通过顶部连接筒对防尘罩向上方向的限位，从而使得防尘罩也能够独立更换拆卸，进而，对吊耳和防尘罩这样的易损构件进行独立拆装更换，降低使用成本，节约资源。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车悬架系统用减震器。

背景技术

悬架减振器是悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的阀门流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

现有技术中，汽车减震器都是采用两端的吊耳分别在车架与车桥间通过螺栓紧固安装，吊耳与减震器的两端焊接，在日常使用中，吊耳与螺栓的连接因承载摩擦而易松动，在对吊耳进行更换时，往往是将整个活塞杆与防尘罩一起更换，不仅使用成本高，也造成了资源的浪费，且防尘罩因薄壁也易因撞击而损坏，更换亦是与吊耳一同更换，另一方面，减震器内的活塞与工作油缸内壁摩擦久了后易出现缝隙，从而失去减震效果，使用者非拥有充足经验情况下，难以判断减震器故障，继续驾驶汽车易发生险情。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车悬架系统用减震器，具备吊耳与防尘罩易单独更换、使用成本低、结构件连接稳定、活塞与工作缸内壁间隙监测与故障警示等优点，解决了在日常使用中，吊耳与螺栓的连接因承载摩擦而易松动，在对吊耳进行更换时，往往是将整个活塞杆与防尘罩一起更换，不仅使用成本高，也造成了资源的浪费，且防尘罩因薄壁也易因撞击而损坏，更换亦是与吊耳一同更换，另一方面，减震器内的活塞与工作油缸内壁摩擦久了后易出现缝隙，从而失去减震效果，使用者非拥有充足经验情况下，难以判断减震器故障，继续驾驶汽车易发生险情的问题。

(二)技术方案

为实现上述吊耳与防尘罩易单独更换、使用成本低、结构件连接稳定和活塞与工作缸内壁间隙监测与故障警示的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架系统用减震器，包括储油缸筒，所述储油缸筒的内部固定套接有工作缸筒，所述工作缸筒的内部滑动连接有密封活塞，所述密封活塞内部的左右两端分别固定安装有伸张阀和流通阀，所述工作缸筒的上下两端均固定安装有导向座，下部所述导向座内部的左右两端分别固定安装有压缩阀和补偿阀，所述密封活塞内腔的中部固定安装有活塞杆，所述储油缸筒的顶端且位于上部导向座的上方固定安装有油封，所述活塞杆的顶端依次贯穿上部的导向座和油封，所述储油缸筒的外部活动套接有防尘罩，所述防尘罩内腔的顶端固定安装有加固筒，所述加固筒的内部固定套接有螺纹筒，所述螺纹筒的内部与活塞杆的外部螺纹连接，所述活塞杆位于防尘罩外部的顶端固定连接有凸块，所述凸块的顶端与连接筒底端开设的卡槽卡接，所述连接筒的内部与活塞杆的顶端通过销栓固定连接，所述销栓的一端销接有安全销，所述连接筒的顶端固定连接有吊耳，所述储油缸筒的底端相对于活塞杆的顶端对称固定安装有凸块、连接筒、卡槽、销栓、安全销和吊耳，所述防尘罩内腔的顶端固定安装有检测装置，所述检测装置设有三组，且三组检测装置在同一水平面呈环形阵列分布。