[实用新型]轨道梁及轨道交通系统

说明书

本实用新型公开了一种轨道梁及轨道交通系统。轨道梁包括第一梁体、第二梁体和第三梁体。第一梁体具有第一导引面，第二梁体与第一梁体平行，第二梁体具有第二导引面，第二导引面与第一导引面相对。第三梁体的周壁包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，第一侧壁与第三侧壁平行，第二侧壁与第四侧壁平行，第一侧壁与第一导引面连接，第三侧壁与第二导引面连接，第二侧壁设有凸块，凸块与第一导引面和第二导引面均间隔开。根据本实用新型的轨道梁，通过在第三梁体上设置凸块，不仅可以提高第三梁体的结构强度，还可以提高轨道梁的横向刚度，从而可以增加轨道梁抵抗横向弯扭组合力的能力，进而可以提高轨道梁的结构稳定性。

技术领域

本实用新型涉及轨道结构技术领域，尤其是涉及一种轨道梁及轨道交通系统。

背景技术

导轨式胶轮有轨电车作为新型交通方式的一种，导轨式胶轮有轨电车采用橡胶车轮骑行于梁轨合一的轨道梁上。导轨式胶轮有轨电车除了像普通有轨电车行走轮外还有导向稳定轮，卡行于轨道梁的内侧，保证导轨式胶轮有轨电车沿轨道安全平稳地行走。由于特殊的制式，决定其轨道梁采用截面为1000mm×1700mm钢板焊接结构内轨道梁，简称钢轨道梁，在一些特殊区域也采用钢轨道梁或几种材料组成的复合梁体，但其截面仍与钢轨道梁相近。常用轨道梁体系按制式分有连续梁体系、连续钢构体系和简支梁体系。按结构材料分有钢轨道梁、混凝土轨道梁、复合材料轨道梁等。

相关技术中，通常采用钢轨道梁作为导轨式胶轮有轨电车的导轨梁。但钢轨道梁存在结构扭转刚度较低、曲线处线形稳定性差、结构横向刚度较低、工程成本较高等问题。且由于钢本身的结构特性，钢轨道梁容易受环境影响，高温易变形、潮湿易腐蚀，造成钢轨道梁的结构稳定性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构稳定性高的轨道梁。

本实用新型还提出一种轨道交通系统，所述轨道交通系统具有上述的轨道梁。

根据本实用新型实施例的轨道梁，包括：第一梁体，所述第一梁体具有第一导引面；第二梁体，所述第二梁体与所述第一梁体平行，所述第二梁体具有第二导引面，所述第二导引面与所述第一导引面相对；第三梁体，所述第三梁体的周壁包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，所述第一侧壁与所述第三侧壁平行，所述第二侧壁与所述第四侧壁平行，所述第一侧壁与所述第一导引面连接，所述第三侧壁与所述第二导引面连接，所述第二侧壁设有凸块，所述凸块与所述第一导引面和所述第二导引面均间隔开。

根据本实用新型实施例的轨道梁，通过在第三梁体上设置凸块，不仅可以提高第三梁体的结构强度，还可以提高轨道梁的横向刚度，从而使得轨道梁可以有效抵抗横向弯矩和横向力产生的倾覆性，增加轨道梁抵抗横向弯扭组合力的能力，进而可以提高轨道梁的结构稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述凸块为一个，所述凸块沿着所述轨道梁的长度方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述凸块为多个，多个所述凸块沿着所述轨道梁的长度方向间隔排布。

根据本实用新型的一些实施例，所述凸块与所述第一导引面的最短距离为L1，所述凸块与所述第二导引面的最短距离为L2，其中L1＝L2。

根据本实用新型的一些实施例，所述凸块呈长方体。

根据本实用新型的一些实施例，所述轨道梁内设有预应力管，所述预应力管沿所述轨道梁的长度方向延伸。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一梁体、所述第二梁体及所述第三梁体均设有所述预应力管。

在本实用新型的一些示例中，所述第一梁体、所述第二梁体及所述第三梁体均设有多个所述预应力管。