[实用新型]一种排气管柔性节结构

说明书

本实用新型涉及一种排气管柔性节结构，主要用于车辆排气管结构内，包括从内向外依次同轴套设的波纹管和编织网，其特征在于：所述编织网包括至少两段，并且每段的两个端部通过固定件与所述内侧的波纹管固定连接，并且每段编织网的长度≤200mm。本实用新型的排气管柔性节结构，具有更好的减震效果，改善了整车的NVH效果。并且在横置前驱汽车中，当排气系统前排发生较大摆动时，紧贴的编织网能够使得内部的波纹管的剪切变形转化为弯曲变形，在纵置后驱汽车中，当排气系统前排发生转动时，该编织网能够很好地分担部分扭矩，进而大大减小了内部波纹管的应力，增加了其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地是涉及一种用于汽车发动机排气系统上的柔性节。

背景技术

柔性节，用于布置在汽车发动机的排气系统中。排气系统一端与发动机相连，另一端与车身底板相连，发动机工作产生振动和摆动，该振动和摆动会通过排气系统传到车身，对乘坐的舒适性产生不好的影响，同时，车辆行驶在粗糙路面上产生的车身振动又会通过排气系统传递给排气系统的前段、歧管和发动机，同样造成对NVH和耐久的不利影响。

为了改善上述问题，通常会将一个柔性节安放在排气系统与发动机歧管连接的部位，用于阻隔双向震动，该柔性节结构，通常包括内层的金属波纹管和外层网套组成，两层由端部的端帽夹紧固定在一起。

外层网套一般采用两种结构。一种是针织网结构，针织网结构通常由金属丝编织成针织结构形成，每一股丝的局部向周围移动几乎是自由的，因此，该针织网结构通常具有一定的弹性，在其弹性范围内能够紧贴波纹管，因此能够有效抑制波纹管的振动。但是也有明显的弱点，当其中的针织结构某一处出现断点时整个针织结构就会逐渐散开，失去功能，如同针织丝袜常见的现象。另外，由于其弹性范围大但是支撑能力较差，所以并不能够在多个方向上限制波纹管的运动，当各个方向上发生大摆动时，无法限制波纹管的变形范围而容易导致波纹管断裂。

另一种是编织网结构，编织网通常是两个方向的多股金属丝相互交叉编织而成，外观较为致密，所以能有效保护内部的波纹管，但是由于通常较长的柔性节内外层之间的间隙不容易控制，所以抑制振动能力差，应用受限。

另外，通常由于发动机的摆动和振动较大，所以通常柔性节所受的应力也会比较大，为了减少应力通常会增加柔性节的长度或者增加柔性节的外径，但是柔性节布置的地方通常空间狭小，另外柔性节的摆动也很容易与周边零件发生干涉，所以很难布置长度较长或者外径较大的柔性节，这是柔性节应用的另一个难点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够减少波纹管的应力、延长其使用寿命，并且能够改善整车NVH性能的排气管柔性节结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种排气管柔性节结构，包括从内向外依次同轴套设的波纹管和编织网，其特征在于：所述编织网包括至少两段，并且每段的两个端部通过固定件与所述内侧的波纹管固定连接，并且每段编织网的长度≤200mm。

优选的，所述固定件包括位于波纹管的端部的第一固定件和位于波纹管中间部位的第二固定件。

作为本实用新型的一个可选实施例，所述编织网为分体依次连接的多段，并且每段的端部都通过固定件与所述波纹管固定连接。

作为本实用新型的另一可选实施例，所述编织网为一体结构，所述固定件包括第一固定件和第二固定件，所述编织网的端部通过第一固定件固定连接，所述编织网的中间设有第二固定件与内侧的波纹管固定连接进而形成多段。

优选的，所述第一固定件和第二固定件的结构相同或者不同。

优选的，所述第一固定件为封装套结构或者为环形卡箍结构；所述第二固定件为环形卡箍结构。

作为本实用新型的多种实施方式，所述第一固定件为封装套结构时，其一侧具有翻边，所述第二固定件的至少一侧具有翻边；