[实用新型]一种用于就地控制盘控制操作的互锁装置

说明书

一种用于就地控制盘控制操作的互锁装置，包括分别连接在站台两端的两个就地控制盘电源回路上的控制模块Ⅰ和控制模块Ⅱ；所述控制模块Ⅰ包括继电器模块ⅠKA1和钥匙开关ⅠSA1；控制模块Ⅱ包括继电器模块ⅡKA2和钥匙开关ⅡSA2；继电器模块ⅠKA1的线圈正极通过钥匙开关ⅡSA2的常开触点Ⅱ连接继电器模块ⅡKA2的常闭触点一端，继电器模块ⅠKA1的线圈负极接0V，继电器模块ⅠKA1的常闭触点一端连接电源，另一端通过钥匙开关ⅠSA1的常开触点Ⅱ连接继电器模块ⅡKA2的线圈正极，继电器模块ⅡKA2的线圈负极接0V，继电器模块ⅡKA2的常闭触点另一端连接电源。本实用新型采用继电器逻辑控制，控制车站两端就地控制盘的供电电源，实现二者的互锁操作及指示。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通站台门系统（PSD）技术领域，特别是涉及一种用于就地控制盘（PSL）控制操作的互锁装置。

背景技术

随着我国城市轨道交通迅速发展，站台门系统获得了广泛的应用，站台门系统沿轨道交通站台边缘连续设置，将站台区与隧道轨行区完全隔离，设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭的滑动门单元，可以有效保障乘客候车安全和列车运行安全，防止因列车高速运动或其它原因造成人员和物件落入轨道产生意外事故，具有安全、高效、节能的特点。

站台门系统具有三级控制模式，分别是系统级控制、站台级控制和手动级操作。系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对滑动门进行开关控制的方式，站台级控制是通过就地控制盘对滑动门进行开关控制的方式，手动级操作用于单个门单元出现故障后的检修处理及日常维护。在日常运营过程中，当信号系统发生故障或由于其它原因不能实现系统级控制时，可由列车驾驶员或站务人员通过就地控制盘对滑动门进行开关控制。

通常情况下，地铁每侧站台配置1台就地控制盘，设置在行车方向的车头端，以便于司机操作。当站台设置有站前渡线，用于车辆折返时，则站台两端都可能是车头方向，因此，站台两端均需要设置就地控制盘。目前的做法：在站台两端各设置1台同样的就地控制盘，由于就地控制盘与站台门控制系统的接口只有一套接口，因此只能将两台就地控制盘的控制信号进行简单的并联，实现同样的控制功能。采用此方法存在的问题：

一、由于两端均可操作开关门，且控制盘面没有相关指示，易造成误操作，导致安全风险；

二、由于二者控制信号并联，无法区分信号来源，无法形成有效的操作记录。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于就地控制盘控制操作的互锁装置，以解决现有技术存在的问题。

本实用新型采用以下技术方案：

一种用于就地控制盘控制操作的互锁装置，包括分别连接在站台两端的两个就地控制盘电源回路上的控制模块Ⅰ和控制模块Ⅱ；所述控制模块Ⅰ包括继电器模块ⅠKA1和钥匙开关ⅠSA1；控制模块Ⅱ包括继电器模块ⅡKA2和钥匙开关ⅡSA2；

继电器模块ⅠKA1的线圈正极通过钥匙开关ⅡSA2的常开触点Ⅱ连接继电器模块ⅡKA2的常闭触点一端，继电器模块ⅠKA1的线圈负极接0V，继电器模块ⅠKA1的常闭触点一端连接电源，另一端通过钥匙开关ⅠSA1的常开触点Ⅱ连接继电器模块ⅡKA2的线圈正极，继电器模块ⅡKA2的线圈负极接0V，继电器模块ⅡKA2的常闭触点另一端连接电源。

钥匙开关ⅠSA1的常开触点Ⅰ连接就地控制盘Ⅰ的供电回路和指示灯ⅠHL1，钥匙开关ⅡSA2）的常开触点Ⅰ连接就地控制盘Ⅱ的供电回路和指示灯ⅡHL2；

所述钥匙开关ⅠSA1的常开触点Ⅰ和常开触点Ⅱ均与继电器模块ⅠKA1的常闭触点连接；

所述钥匙开关ⅡSA2的常开触点Ⅰ和常开触点Ⅱ均与继电器模块ⅡKA2的常闭触点连接。

所述就地控制盘Ⅰ和就地控制盘Ⅱ与监控计算机连接。