[实用新型]一种检测单缸空燃比的控制系统

说明书

本实用新型公开了一种检测单缸空燃比的控制系统，包括发动机控制模块ECU和设置于各缸排气管汇合处的第一排气管道，各缸排气管汇合处还设有第二排气管道，所述第二排气管道的进口和出口分别设有第一门和第二门，所述第一门包括由控制阀两端压力大小控制开合的控制阀，第二门包括电磁阀，所述电磁阀与发动机控制模块ECU连接，以发动机控制模块ECU控制电磁阀的开合；所述第二排气管道、第一门和第二门形成第二气室，所述第二气室中设有氧传感器。本实用新型通过控制第一门和第二门的开合状态，依次将发动机的各缸的废气放入第二气室检测空燃比，以达到检测各缸的单缸空燃比，避免因为单缸出现工作不良，而导致需要调整整个系统的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机检测领域，具体涉及一种检测单缸空燃比的控制系统。

背景技术

现代汽车电控发动机，为了精确控制燃烧，减少有害气体排放，几乎都采用闭环控制系统。其控制主要方式是，在排气管上安装氧传感器，检测发动机排气氧含量情况，根据燃烧情况，适当调整喷油量，达到精确燃烧的目的。

氧传感器的安装位置，有的安装在发动机的进气歧管各缸排气管出口汇合部，有的安装在三元催化转化器之前，还有的同时在三元催化转化器前后各安装一只。其检测数据是连续的模拟量，一般为电压信号，在低电平(0.1～0.3v)与高电平(0.7～0.9v)之间，变化率为10次/min左右，检测结果反馈给发动机控制模块(ECU)。如果混合气过浓，发动机控制模块ECU则适当调减各缸的喷油脉冲；如果混合气过稀，则适当增加各缸的喷油脉冲。

但是现有技术的此种检测控制方式，是综合检测控制各缸工作的情况，不能检测单缸空燃比，如图1所示，在各缸排气管汇合口处，增加一个第一排气通道，此通道设计成一个气室，排气通道的进口、出口处各安装一个阀片控制进气和出气。由于火花塞、高压线、点火线圈(独立点火系统)、活塞环等方面的原因，各缸工作有时会出现不一致、不均衡的情况。如果单缸出现工作不良，则会导致需要调整整个系统。因此，设计一种能检测单缸空燃比的控制系统显得很有必要。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种检测单缸空燃比的控制系统，能检测单缸空燃比。

一种检测单缸空燃比的控制系统，包括发动机控制模块ECU和设置于各缸排气管汇合处的第一排气管道，所述排气管道的进口和出口均设有阀片，所述排气管道与阀片形成第一气室，各缸排气管汇合处还设有第二排气管道，所述第一排气管道和第二排气管道的进口与各缸排气管汇合处连通，所述第二排气管道的进口设有用于打开或关闭进口的第一门，第二排气管道的出口设有用于打开或关闭出口的第二门，所述第一门包括由控制阀两端压力大小控制开合的控制阀，第二门包括电磁阀，所述电磁阀与发动机控制模块ECU连接，以发动机控制模块ECU控制电磁阀的开合；所述第二排气管道、第一门和第二门形成第二气室，所述第二气室中设有氧传感器。

进一步的，所述氧传感器设置在第二气室中央。

进一步的，所述控制阀包括弹力钢片和第一阀片，所述弹力钢片带动第一阀片开合。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的一种检测单缸空燃比的控制系统，通过增加第二排气管道，在第二排气管道中的进口和出口分别设置第一门和第二门，第二排气管道、第一门和第二门形成第二气室，通过控制第一门和第二门的开合状态，通过依次将发动机的各缸的废气放入第二气室检测空燃比，以达到检测各缸的单缸空燃比，避免因为单缸出现工作不良，而导致需要调整整个系统的问题。

附图说明

图1为本实用新型现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型一种检测单缸空燃比的控制系统的结构示意图；