[实用新型]一种变速箱差速器油封气密封堵工装

说明书

一种变速箱差速器油封气密封堵工装，包括支架、上端连接块、下端连接块、夹钳、离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块、变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块、离合器壳体端油封封堵轴和变速器壳体端油封封堵轴；所述上端连接块固定在支架上端面，所述下端连接块固定在支架下端面，所述夹钳通过螺丝固定在所述上端连接块上，所述离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块通过螺丝与所述夹钳连接，所述变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块通过螺丝固定在所述下端连接块上，所述离合器壳体端油封封堵轴与所述离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块固定连接，所述变速器壳体端油封封堵轴与所述变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块固定连接。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种变速箱差速器油封气密封堵工装。

背景技术

当汽车行业上的双离合变速箱月产量过万时，在装配过程中难免会出现总成气密泄漏的情况。如出现总成气密泄漏的情况，员工需要查找泄露点,并针对泄露点进行返工。如需查找漏点，务必将变速箱与空气联通的部分使用定制的工装封堵上,再向变速箱内填充氮气,并使用氮气检测仪查找泄露点。变速箱与空气相联通的部分共分为3个位置，变速器壳体端差速器油封、离合器壳体端差速器油封、通气管。

现有的做法是使用两根封堵轴分别插入变速器壳体端差速器油封内和离合器壳体端差速器油封内,通过封堵轴的外径的尺寸与差速器油封的配合,再通过通气管向变速箱内填充氮气。由于变速器壳体端差速器油封和离合器壳体端差速器油封位于正上方和正下方，所以这个过程需要2名员工配合完成，一名员工用手抵住上下两端的封堵轴并施加一定的力，确保的在充气的过程中下方的封堵轴不会掉落或者晃动造成漏气，另一名员工使用氮气检测手柄查找漏点。检测的过程一般会持续1~3分钟左右，在此过程中稍有不慎就会造成漏气，需要重新进行检测，费时费力。因此，亟需研究开发一种变速箱差速器油封气密封堵工装。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种变速箱差速器油封气密封堵工装，所述工装包括支架、上端连接块、下端连接块、夹钳、离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块、变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块、离合器壳体端油封封堵轴和变速器壳体端油封封堵轴；所述上端连接块固定在所述支架上端面，所述下端连接块固定在所述支架下端面，所述夹钳通过螺丝固定在所述上端连接块上，所述离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块通过螺丝与所述夹钳连接，所述变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块通过螺丝固定在所述下端连接块上，所述离合器壳体端油封封堵轴与所述离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块固定连接，所述变速器壳体端油封封堵轴与所述变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块固定连接。

其中，所述上端连接块通过螺丝固定在所述支架上端面。

其中，所述支架下端部为螺丝式结构，所述下端连接块侧部为螺纹式结构，所述支架与所述下端连接块通过旋紧的方式固定。

其中，所述离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块下半部分设计为凸台式结构，所述离合器壳体端油封封堵轴上半部分设计为凹槽式结构，所述离合器壳体端差速器油封封堵轴定位块和所述离合器壳体端油封封堵轴通过间隙配合的方式固定连接。

其中，所述变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块上半部分设计为凸台式结构，所述变速器壳体端油封封堵轴下半部分设计为凹槽式结构，所述变速器壳体端差速器油封封堵轴定位块和所述变速器壳体端油封封堵轴通过间隙配合的方式固定连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的变速箱差速器油封气密封堵工装，通过半自动的方式控制封堵轴的行程，来达到封堵变速器壳体端油封、以及离合器壳体端油封的作用，无需再依靠人力来封堵；封堵轴定位方式准确，可避免人为定位封堵轴时带来的晃动，有效的降低人为操作不当造成漏气,降低误判。降低人机功效ERA评估分值，由原来的两人操作降低至一人操作，由原来的持续用力更改为扳动开关。

附图说明