[实用新型]双层胎膜焊接工装

说明书

双层胎膜焊接工装，包括底座，底座上设有两个相对设置的支架；支架相互平行，两个支架上部分别设有第一滑动轨，两个第一滑动轨上设有第一胎膜板；支架上还转动设有第一丝杆，第一胎膜板螺纹连接在第一丝杆上；第一丝杆连接设有转动电机；两个支架之间的底座上设有第二滑动轨，第二滑动轨上滑动设有第二胎膜板；支架上转动设有第二丝杆，第二胎膜板螺纹连接在第二丝杆上；第二丝杆也连接设有转动电机，转动电机固定设置在底座或支架上；有益效果是：实现一台设备连续工作，提高了工作效率，可以实现连续焊接作业；设备结构更加合理，简单，设备运动胎膜板稳定性更好，更加安全。

技术领域

本实用新型属于汽车制造设备领域，尤其涉及一种双层胎膜用焊接组件。

背景技术

汽车企业的年产量，取决于生产线的节拍快慢。目前新车型部分零部件结构复杂、零件数量多达10件，在手工线焊接工艺编排方面工件所有焊点通过三套夹具和增打工位共同分担完成。

焊接线是人工把零件安装在夹具上定位夹紧，然后再手持焊枪对准工件上的焊点位置夹紧加压通电完成焊接。由于生产线节拍是43秒，人工安装4个散件时，负责取件、打胶、工件夹紧需要27秒，焊接22个焊点需要23秒，所以在节拍内无法完成焊接作业。

在一个产品焊接完成后，需要更换代加工产品，在更换产品的时候，焊接工作需要停止，因为极大影响了工作效率。若是采用流水线传输产品，则会造成设备体积庞大。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

双层胎膜焊接工装，包括底座，所述底座上设有两个相对设置的支架；所述支架相互平行，两个所述支架上部分别设有第一滑动轨，两个第一滑动轨上设有第一胎膜板；

所述支架上还转动设有第一丝杆，所述第一胎膜板螺纹连接在所述第一丝杆上；所述第一丝杆连接设有转动电机；

两个所述支架之间的底座上设有第二滑动轨，所述第二滑动轨上滑动设有第二胎膜板；

所述支架上转动设有第二丝杆，所述第二胎膜板螺纹连接在所述第二丝杆上；所述第二丝杆也连接设有转动电机，所述转动电机固定设置在所述底座或所述支架上；

所述第二胎膜板上还设有第三滑动轨，所述第三滑东轨平行于所述第二滑轨；所述第三滑动滑轨上设有滑动块，所述滑动块上卡接有第三胎膜板；所述滑块连接设有卡位气缸，所述卡位气缸固定设置在所述第二胎膜板，所述卡位气缸平行于所述第三滑动轨；

所述第二胎膜板设有升降气缸，所述升降气缸通过所述伸缩杆连接所述第三胎膜板；所述伸缩杆垂直于所述第二胎膜板；

所述第二胎膜板上表面设有导向孔，所述第三胎膜板下表面设有与导向孔匹配的导向柱；

所述滑动块上开设有限位槽，所述第三胎膜板下表面上设有与所述限位槽相匹配的限位柱。

优选的，所述所述伸缩杆与所述第三胎膜可拆卸式连接。

优选的，所述第三胎膜上还设有胎膜压紧器。

优选的，所述第一滑动轨的设置高度大于所述第二滑轨。

优选的，所述导向柱穿设于所述导向孔中。

优选的，所述第一胎膜板、第二胎膜板和第三胎膜板相互面平行。

本实用新型的有益效果是：

1.实现一台设备连续工作，提高了工作效率，可以实现连续焊接作业；

2.设备结构更加合理，简单，设备运动胎膜板稳定性更好，更加安全。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构图；