[实用新型]用于提高汽车安全性能的后下摆臂

说明书

本实用新型涉及汽车关键零部件技术领域，具体涉及是用于提高汽车安全性能的后下摆臂，包括后下摆臂本体，后下摆臂本体为冲压成型的钣金件，后下摆臂本体左部设置有第一缓冲限位板，后下摆臂本体左端部设置有固定螺母，后下摆臂本体右部设置有第二缓冲限位板，后下摆臂本体右端部设置有衬套，后下摆臂本体中部设置有弹簧盘，第一缓冲限位板中部设置有凸起，弹簧盘上设置圆形的固定座，固定座中心设置有贯穿弹簧盘的穿孔，外沿与弹簧一端连接，弹簧另一端与后副车架连接。解决了现有后下摆臂主要采用在后下摆臂端面设置“U”形结构，将运动时的应力进行分解，虽然可以解决应力集中的问题，但是该结构易出现疲劳损伤，存在一定的安全隐患的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车关键零部件技术领域，具体涉及是用于提高汽车安全性能的后下摆臂。

背景技术

汽车后下摆臂用于连接后制动器和后副车架，传递车轮与后副车架之间的力和控制车轮的运动轨迹，在车辆行驶过程中，如遇见坑洞、爬坡过坎时提供缓冲作用，起到减小车轮跳动幅度，减震缓冲，提高汽车行驶过程中的安全性。

现有后下摆臂主要采用在后下摆臂端面设置“U”形结构，将运动时的应力进行分解，虽然可以解决应力集中的问题，但是该结构易出现疲劳损伤，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型针对现有后下摆臂主要采用在后下摆臂端面设置“U”形结构，将运动时的应力进行分解，虽然可以解决应力集中的问题，但是该结构易出现疲劳损伤，存在一定的安全隐患的问题，提供一种用于提高汽车安全性能的后下摆臂。

本实用新型解决上述技术问题，采用的技术方案是，用于提高汽车安全性能的后下摆臂包括后下摆臂本体，后下摆臂本体为冲压成型的钣金件，后下摆臂本体左部设置有第一缓冲限位板，后下摆臂本体左端部设置有固定螺母，后下摆臂本体右部设置有第二缓冲限位板，后下摆臂本体右端部设置有衬套，后下摆臂本体中部设置有弹簧盘，第一缓冲限位板中部设置有凸起，弹簧盘上设置圆形的固定座，固定座中心设置有贯穿弹簧盘的穿孔，固定座外沿与弹簧一端连接，弹簧另一端与后副车架连接。

这样设计的目的在于，通过在弹簧盘上设置固定座和弹簧，将在坑洞、爬坡过坎时，后副车架产生的应力进行第一次缓释，通过缓释后的力再通过限位板及“U”形结构进行分解，可以大幅降低“U”形结构处的应力集中情况，将整个摆臂的力分散在弹簧和“U”形结构两个地方，大幅降低整体的疲劳损伤，解决了现有后下摆臂主要采用在后下摆臂端面设置“U”形结构，将运动时的应力进行分解，虽然可以解决应力集中的问题，但是该结构易出现疲劳损伤，存在一定的安全隐患的问题。

进一步的，弹簧盘上还设置有环形的护檐，护檐位于固定座的外围，并与固定座接触，固定座外沿为弧形结构，固定座与护檐之间为填充槽，弹簧的端部位于填充槽内。

可选的，填充槽内设置有缓冲垫，缓冲垫一端与填充槽底部连接，缓冲垫该端设置有凸缘，缓冲垫与弹簧的端部接触，护檐和固定座上均设置有卡槽，凸缘与卡槽卡合。

这样设计的目的在于，通过在弹簧盘上设置填充槽和缓冲垫与弹簧接触，使得弹簧中积攒的应力能够分散一部分至缓冲垫，使之整个后下摆臂存在三级力的缓冲点，分别是弹簧、缓冲垫及“U”形结构，大幅提高整个摆臂的抗疲劳损伤强度。

可选的，缓冲垫另一端为D形结构，且该端朝向与填充槽开口朝向一致。

可选的，缓冲垫另一端为M形结构，且该端朝向与填充槽开口朝向一致。

这样设计的目的在于，通过将缓冲垫设置为D形结构或M形结构，使之可以与弹簧端部紧密接触，呈包裹状将弹簧端部进行包覆，提高整体连接稳定性。

可选的，缓冲垫包括绝缘缓冲垫和导电缓冲垫，绝缘缓冲垫和导电缓冲垫相间设置，导电缓冲垫一端与填充槽底部接触。

这样设计的目的在于，通过设置导电缓冲垫能够将一部分后副车架在位移时产生的静电荷进行传导，防止静电磨损。