[实用新型]一种基坑内钢支撑端头固定结构有效
申请号: | 201821198030.8 | 申请日: | 2018-07-26 |
公开(公告)号: | CN209493948U | 公开(公告)日: | 2019-10-15 |
发明(设计)人: | 田龙;韩逗;邢振兴;刘永君;潘艳斌;王鹏飞;尹世川 | 申请(专利权)人: | 中国建筑第六工程局有限公司 |
主分类号: | E02D17/04 | 分类号: | E02D17/04 |
代理公司: | 天津市北洋有限责任专利代理事务所 12201 | 代理人: | 张金亭 |
地址: | 300457 天津市滨海新*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 钢支撑 基坑 预埋钢板 端头 嵌固 施工 本实用新型 固定结构 钢牛腿 锚固筋 焊接 基坑开挖 围护结构 直接焊接 钢筋笼 外侧面 减小 适配 垂直 安全 保证 暴露 | ||
本实用新型公开了一种基坑内钢支撑端头固定结构,包括预埋钢板,在所述预埋钢板的中部设有与钢支撑端头适配的嵌固凹槽,所述嵌固凹槽的外侧面与地连墙的钢筋笼焊接,在所述嵌固凹槽的外侧面上设有锚固筋,所述锚固筋埋设在地连墙中,在所述预埋钢板的底部焊接有至少两个钢牛腿。本实用新型便于保证钢支撑与围护结构垂直,保护钢支撑和基坑的稳定,进而保障基坑开挖施工的安全与质量。通过采用在预埋钢板上直接焊接钢牛腿的结构,在保证施工质量的同时,大幅缩短了施工时间,进而减小了基坑暴露时间,降低了施工风险,进一步保障了施工的安全与质量。
技术领域
本实用新型涉及一种基坑施工结构,特别是一种基坑内钢支撑端头固定结构。
背景技术
随着我国经济的迅速发展,大中城市相继展开轨道交通建设。地铁车站通常采用明挖顺筑法施工,且施工区域往往位于市中心繁华地段。基坑开挖时,一旦钢支撑架设不及时、不到位,基坑就容易产生较大变形,进而导致周边道路、管线和建筑物发生不均匀沉降,严重时会危害人民生命财产安全。所以基坑开挖后钢支撑架设是地铁施工的一个重难点。当前,钢支撑端头采用焊接的方式与预埋钢板连接,焊接工作量大,施工时间长,质量不好保证。因此在架设钢支撑时需要采取措施,减小风险,保证施工顺利安全地进行。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种基坑内钢支撑端头固定结构。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:一种基坑内钢支撑端头固定结构,包括预埋钢板,在所述预埋钢板的中部设有与钢支撑端头适配的嵌固凹槽,所述嵌固凹槽的外侧面与地连墙的钢筋笼焊接,在所述嵌固凹槽的外侧面上设有锚固筋,所述锚固筋埋设在地连墙中,在所述预埋钢板的底部焊接有至少两个钢牛腿。
所述嵌固凹槽的深度为40~60mm。
所述预埋钢板的外翻边沿的宽度为120~180mm,与地连墙迎坑面保持平齐。
所述锚固筋的前端与所述预埋钢板通过塞焊缝连接,后端设有弯钩。
所述钢牛腿是由钢板制成的,采用直角梯形结构,梯形结构的下底边与所述预埋钢板焊接。
本实用新型具有的优点和积极效果是:通过采用嵌固支撑和下部支撑相结合的结构,便于保证钢支撑与围护结构垂直,保护钢支撑和基坑的稳定,进而保障了基坑开挖施工的安全与质量。解决了基坑开挖时变形过大,钢支撑因架设误差,未与围护结构垂直而导致钢支撑失稳、基坑坍塌的施工难题。通过采用在预埋钢板上直接焊接钢牛腿的结构,在保证施工质量的同时,大幅缩短了施工时间,减小了基坑暴露时间,进而降低了施工风险,进一步保障了施工的安全与质量。
附图说明
图1为本实用新型的平面图;
图2为本实用新型的立面图。
图中:1、预埋钢板;2、嵌装凹槽;3、锚固筋;4、钢牛腿;5、钢支撑;6、地连墙。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效,兹例举以下实施例,并配合附图详细说明如下:
请参阅图1和图2,一种基坑内钢支撑端头固定结构,包括预埋钢板1,在所述预埋钢板1的中部设有与钢支撑5端头适配的嵌装凹槽2,所述嵌装凹槽2的外侧面与地连墙 6的钢筋笼焊接,在所述嵌装凹槽2的外侧面上设有锚固筋3,所述锚固筋3预埋在地连墙6中,在所述预埋钢板1的底部焊接有至少两个钢牛腿4。
在本实施例中,所述嵌装凹槽2的深度为40~60mm。所述预埋钢板1的外翻边沿的宽度为120~180mm,与地连墙迎坑面保持平齐。所述锚固筋3共9根,前端通过塞焊缝与预埋钢板1连接,后端设有弯钩。所述钢牛腿4是由钢板制成的,采用直角梯形结构,梯形结构的下底边与所述预埋钢板1焊接。
尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述,但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式,上述的具体实施方式仅仅是示意性的,并不是限制性的,本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下,在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围的情况下,还可以做出很多形式,这些均属于本实用新型的保护范围之内。
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