[实用新型]（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳有效
| 申请号： | 201821194879.8 | 申请日： | 2018-07-26 |
| 公开（公告）号： | CN208857576U | 公开（公告）日： | 2019-05-14 |
| 发明（设计）人： | 陈春红;陈光甫 | 申请（专利权）人： | 江苏鸿泽不锈钢丝绳有限公司 |
| 主分类号： | D07B1/06 | 分类号： | D07B1/06 |
| 代理公司： | 南京科知维创知识产权代理有限责任公司 32270 | 代理人： | 许益民 |
| 地址： | 225700 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 中间层钢丝 芯线 钢丝 外层钢丝 不锈钢钢丝绳 钢丝绳 升降 均匀排布 汽车车窗 捻距 捻制 本实用新型 不锈钢钢丝 抗疲劳性能 车辆车窗 弹性伸展 间隔均匀 使用寿命 同向捻制 钢丝捻 伸展率 绳径 生产成本 成型 加工 | ||
1.一种（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其特征在于，所述的钢丝绳包括一根直径为R1的芯线钢丝，围绕芯线钢丝均匀排布并与芯线钢丝捻制的直径为R2的六根中间层钢丝，围绕中间层钢丝均匀排布的12根外层钢丝，所述的外层钢丝为六根直径为R3和六根直径为R4的钢丝间隔均匀排列；所述的中间层钢丝与芯线钢丝同向捻制，捻距为中间层钢丝与芯线钢丝捻股直径的9~12倍；所述的外层钢丝与中间层钢丝交互捻制，捻距为捻制的钢丝绳的绳径的6~10倍；所述的芯线钢丝、中间层钢丝以及外层钢丝均为不锈钢钢丝。
2.如权利要求1所述的（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其特征在于，所述的芯线钢丝的直径R1大于第二层钢丝的直径R2。
3.如权利要求1或2所述的（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其特征在于，所述的芯线钢丝的直径R1与R3相等；所述的中间层钢丝的直径R2与R4相等。
4.如权利要求3所述的（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其特征在于，所述的中间层钢丝与芯线钢丝的捻向为S捻；所述的外层钢丝与中间层钢丝的捻向为Z捻。
5.如权利要求3所述的（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其特征在于，所述的芯线钢丝的直径R1为0.15mm，中间层钢丝的直径R2为0.13mm。
6.如权利要求3所述的（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其特征在于，所述的芯线钢丝与中间层钢丝的捻距为6.0mm-6.5mm；外层钢丝与中间层钢丝的捻距为11.3mm-12.0mm。
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