[实用新型]一种大厚度船体钢板平对接焊缝的预热工装

说明书

本实用新型公开了一种大厚度船体钢板平对接焊缝的预热工装，包括主管、压缩空气接入管、丙烷接入管和若干支撑板。主管的前、后端均设置封板，该主管的下部两侧各自间隔一致地开设多个出气孔，且两侧的出气孔相互错开；压缩空气接入管的前端插入主管的后上部开设的插孔中，该压缩空气接入管的中部和后端一一对应地安装一气阀和一快速接头；丙烷接入管的前端插在主管的后端封板上开设的穿孔中，该丙烷接入管的前部和后部一一对应地安装一气阀和防回火装置，该丙烷接入管的后端也连接一快速接头；支撑板的顶端开设一个与主管的外周面适配的半圆弧槽；若干支撑板沿主管的长度方向间隔一致固定在主管的下部。本实用新型的预热工装能大大减少预热时间。

技术领域

本实用新型涉及一种大厚度船体钢板平对接焊缝的预热工装。

背景技术

在船舶建造过程中，为对应钢材的材质特性，符合焊接工艺要求，对于板厚大于38mm的钢板，在焊接前都必须进行预热处理。

目前在生产现场较为常用的加热方式分为两种：火焰加热(烘枪)、电加热(加热片)。上述两种都存在一定的使用缺陷，使用烘枪，因其加热嘴体积限制，无法一次性大面积加热，对于较长焊缝的预热，必须同时用多把烘枪进行加热，或者边加热边焊接，因此只能适用到较小区域。而使用电加热则因设备运行原理，加热速度缓慢，且电加热设备价格昂贵，无法缩短预热时间及同时大量铺开，而且施工危险系数大，对于充满铁质的生产现场，使用380V工业电压的加热片，存在一定的安全隐患；

止裂钢的最大板厚为85mm。按焊接工艺规程WPS规定，此类钢板焊前预热温度需加热至100℃，若使用电加热形式预热，经测算加热至标准预热温度需耗时约120分钟，期间焊工只能待工准备，因此生产效率非常低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种大厚度船体钢板平对接焊缝的预热工装，它不仅成本低，而且能大大减少预热时间，极大地提高了生产效率。

本实用新型的目的是这样实现的：一种大厚度船体钢板平对接焊缝的预热工装，包括主管、压缩空气接入管、丙烷接入管和若干支撑板；其中，

所述主管的前、后端均设置封板，该主管的下部两侧各自间隔一致地开设多个出气孔，且两侧的出气孔相互错开；

所述压缩空气接入管倾斜地设置在所述主管的后上方，该压缩空气接入管的前端插入所述主管的后上部开设的插孔中，该压缩空气接入管的中部和后端一一对应地安装一气阀和一快速接头；

所述丙烷接入管同轴地设置在所述主管的后方，该丙烷接入管的前端插在主管的后端封板上开设的穿孔中，该丙烷接入管的前部和后部一一对应地安装一气阀和防回火装置，该丙烷接入管的后端也连接一快速接头；

所述支撑板呈等腰三角形且顶端开设一个与所述主管的外周面适配的半圆弧槽；若干支撑板沿所述主管的长度方向间隔一致固定在所述主管的下部，使所述主管的轴心至支撑板的底部距离为40mm。

上述的大厚度船体钢板平对接焊缝的预热工装，其中，开设在所述主管下部两侧的出气孔与主管的垂直中心线的夹角为30°。

上述的大厚度船体钢板平对接焊缝的预热工装，其中，所述压缩空气接入管的前端延伸一与所述主管同轴的水平段。

本实用新型的大厚度船体钢板平对接焊缝的预热工装具有以下特点：利用丙烷与压缩空气的混合气体燃烧后产生的火焰来加热钢板，仅利用简单的管道制作，因此其制作成本、动能消耗成本都远低于电加热方式，且加热至标准预热温度用时大大减少，仅需45分钟左右，极大地提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的大厚度船体钢板平对接焊缝的预热工装的结构示意图；

图2是图1中的A向视图；

图3是图1中的B-B向视图；