[实用新型]用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构

说明书

本实用新型公开了一种用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，包括电瓶车轨枕和台车轨枕，电瓶车轨枕和台车轨枕上均设置有导轨；电瓶车轨枕包括具有过水通道的第一弧形底板和连接在第一弧形底板两端的钢轨承台；台车轨枕包括第二弧形底板、凹形卡槽以及钢轨承台；钢轨承台包括钢轨卡座和内侧挡肩以及外侧挡肩，且内侧挡肩和外侧挡肩之间形成有用于导轨安装的钢轨卡槽；该支承结构重量轻，易于人工搬运组装；电瓶车轨枕、台车轨枕及导轨之间连接稳定且装配拆卸方便；电瓶车轨枕和台车轨枕与盾构隧道的圆形底面贴合，受力更加均匀，易于定位，提高整体稳定性；且通过过水通道，可便于对电瓶车散落的渣土进行冲洗清理，避免泥浆淤积。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，具体涉及一种用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构。

背景技术

随着我国高速铁路、城市地铁、市政公路的大规模修建，盾构法以其机械化程度高、安全性强、对周围环境扰动小、不受地形地貌限制等优点得到广泛的应用。盾构法隧道采用盾构机进行掘进，在掘进过程中，往往需要铺设临时施工用导轨用于电瓶车以及台车行走。作为一种施工临时设施，施工用导轨的支承结构不仅要有足够的强度、刚度和稳定性，还要便于拆装和快速施工。目前，国内所采用的施工用导轨支承结构大多采用平板型轨枕，用槽钢或者工字钢制成，由于盾构隧道底面为圆形，与管片接触面小易造成管片磨损，而且平板型轨枕难以调平，铺设速度慢，稳定性较差；弧形轨枕虽然能够克服以上一些缺点，但是弧形底板与隧道内表面完全贴合，无法排水，易于造成泥沙淤泥；以往轨枕铺设后通常采用焊接连接钢筋的形式以保持轨枕间距和增强整体性，从而给后期拆卸带来困难。所以需要一种安装快速、拆装简单、重复使用率高、稳定性好、可排水的施工用导轨支承结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拆装快速简单、重复使用率高且可排水的用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：用于盾构隧道施工轨道的钢制支承结构，包括多个并列设置的电瓶车轨枕和分别连接在电瓶车轨枕两端的台车轨枕，所述电瓶车轨枕和台车轨枕上均设置有导轨；

所述电瓶车轨枕包括具有过水通道的第一弧形底板和连接在第一弧形底板两端的钢轨承台；所述台车轨枕包括第二弧形底板、连接在第二弧形底板上且与第一弧形底板端部配合连接的凹形卡槽以及连接在第二弧形底板远离凹形卡槽端部的钢轨承台；

所述钢轨承台包括连接在第一弧形底板端部或第二弧形底板端部的钢轨卡座和分别连接在钢轨卡座两端的内侧挡肩以及外侧挡肩，且所述内侧挡肩和外侧挡肩之间形成有用于导轨安装的钢轨卡槽。

进一步，所述钢轨卡座包括设置在第一弧形底板或第二弧形底板上的端头钢板、连接在端头钢板上且与第一弧形底板或第二弧形底板端部相连接的钢轨承板，所述端头钢板、钢轨承板与第一弧形底板或第二弧形底板之间形成有三角形空腔，且所述三角形空腔内设置有竖撑钢板，所述内侧挡肩和外侧挡肩分别设置在钢轨承板的两端上。

进一步，钢轨承板远离内侧挡肩的端部与凹形卡槽配合连接。

进一步，所述凹形卡槽包括卡槽顶板以及分别连接在卡槽顶板两侧的卡槽侧板，所述卡槽顶板与卡槽侧板之间形成有与钢轨承板端部相配合的槽形空腔。

进一步，所述内侧挡肩为直角梯形结构，所述外侧挡肩为倒‘L’形结构，且所述内侧挡肩的高度低于外侧挡肩的高度。

进一步，相邻所述电瓶车轨枕之间和相邻台车轨枕之间通过连接钢筋连接。

进一步，所述内侧挡肩上开设有定位孔，所述连接钢筋与定位孔配合连接。