[实用新型]一种实腹式吊车梁

说明书

本实用新型公开了一种实腹式吊车梁，包括横截面为工字型的吊车梁主体，吊车梁主体的腹板两侧面上均固定连接有与其垂直的竖向加劲长肋；所述竖向加劲长肋上端与吊车梁主体的上翼板底面连接，其下端延伸至靠近吊车梁主体的下翼板上表面；所述腹板两侧面上沿吊车梁主体长度方向均设有靠近上翼板的纵向加劲肋；所述纵向加劲肋垂直于腹板，并且纵向加劲肋的长度等于上翼板长度；吊车梁主体的腹板两侧面上均固定连接有与其垂直的竖向加劲短肋，所述竖向加劲短肋上端与吊车梁主体的上翼板底面连接，其下端与纵向加劲肋上表面连接。本实用新型能够改善吊车车轮偏心垂直荷载下的应力集中程度，能够提高抗疲劳性能，能够提高弹性稳定性。

技术领域

本实用新型属于吊车梁技术领域，尤其涉及一种实腹式吊车梁。

背景技术

吊车梁是支撑桥式起重机运行的梁结构，吊车梁上设置轨道后，起重机 (吊车)通过轨道在吊车梁上来回行驶。吊车梁上部区域在吊车车轮偏心垂直荷载作用下产生的应力集中只是局部性的，而更高的应力集中也只是局限于荷载下方的裂缝端部，因而此种应力集中不会对吊车梁的正常工作产生较大的影响，但是将会导致裂缝的进一步扩展。随着裂缝的扩展，梁的有效截面减小，同时裂缝并非沿水平发展，而且沿一定角度向下翼缘方向发展，特别是腹板上部区域出现疲劳裂缝后，其强度下降，刚度、稳定性降低，变形增大，严重影响吊车梁的正常受力，从而加剧了吊车梁的破坏。此外，通过研究发现，随着腹板高度的增加，吊车车轮偏心对附加弯曲应力的影响也在逐渐加强，且偏心对附加弯曲应力的影响从轮压作用加劲肋区间中部向两侧加劲肋递减。现有技术中，在实腹式吊车梁上增加用于连接上翼板板下端面与腹板的竖向加劲肋，虽然在一定程度上提高了实腹式吊车梁的刚度，但是实腹式吊车梁的应力集中程度、抗疲劳性能以及弹性稳定性并未得到明显改善。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种实腹式吊车梁，解决如何进一步提高实腹式吊车梁性能的技术问题，能够改善吊车车轮偏心垂直荷载下的应力集中程度，能够提高抗疲劳性能，能够提高弹性稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种实腹式吊车梁，包括横截面为工字型的吊车梁主体，吊车梁主体的腹板两侧面上均固定连接有与其垂直的若干竖向加劲长肋，所述若干竖向加劲长肋沿吊车梁主体长度方向间隔设置；所述竖向加劲长肋上端与吊车梁主体的上翼板底面连接，其下端延伸至靠近吊车梁主体的下翼板上表面；所述腹板两侧面上沿吊车梁主体长度方向均设有靠近上翼板的纵向加劲肋；所述纵向加劲肋垂直于腹板，并且纵向加劲肋的长度等于上翼板长度；吊车梁主体的腹板两侧面上均固定连接有与其垂直的竖向加劲短肋，所述竖向加劲短肋上端与吊车梁主体的上翼板底面连接，其下端与纵向加劲肋上表面连接。

优选的，相邻两块竖向加劲长肋之间沿吊车梁主体长度方向等间隔设置至少两块竖向加劲短肋。

优选的，纵向加劲肋的宽度等于0.5倍上翼板宽度；上翼板与下翼板宽度相等。

优选的，竖向加劲长肋的宽度等于纵向加劲肋的宽度。

优选的，竖向加劲短肋的宽度等于纵向加劲肋的宽度。

优选的，吊车梁主体、竖向加劲长肋、竖向加劲短肋以及纵向加劲肋均采用钢材制成；竖向加劲长肋、竖向加劲短肋以及纵向加劲肋均焊接在吊车梁主体上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、就整体而言，由于增加纵向加劲肋与竖向加劲段肋，改变了结构传力方式，形成类似于梁板结构，竖向加劲短肋与竖向加劲长肋相当于梁板结构中的横梁，纵向加劲肋相当于纵梁，吊车梁的上翼板相当于楼板；同时增加了结构的刚度，能够使得应力和变形向下降低。

2、就局部而言，偏心轮压作用的加劲肋区间属于应力集中的核心区域，经过纵竖向加劲肋加固后吊车梁，在该区间相当于作用在三边支承的板上，在偏心方向起到了支撑的作用，有效降低了轨道偏心对上翼板和腹板连接处的应力集中。