[实用新型]雷达回波模拟装置

说明书

本实用新型提供了一种雷达回波模拟装置。该方法包括：控制单元；与所述控制单元连接的DRFM单元，所述DRFM单元至少包括ADC模块、基带处理模块、存储模块和DAC模块，其中，所述基带处理模块分别与所述ADC模块、所述存储模块、以及所述DAC模块连接；与所述控制单元连接的微波单元。本实用新型通过基带处理模块针对于数字信号进行处理，不需要额外的模拟器件，降低设备重量体积，同时基于ADC模块采样时钟，提高了目标模拟的距离精度，基带处理模块根据控制单元下发的相关参数配合存储模块，消除了故有延迟，实现了小距离目标信号模拟。

技术领域

本实用新型涉及射频仿真技术领域，尤其涉及一种雷达回波模拟装置。

背景技术

汽车雷达测试早期多在真实路况环境下进行，但真实的测试很难模拟出全部的工况，尤其是一些极限状态的工况，而且无法进行重复性测试，为了可以灵活调整目标速度、距离、角度以及多目标响应等动态特性，重复性验证各种工况下雷达性能，提高算法验证效率，降低实验成本，需要特殊的汽车雷达测试设备(例如，汽车雷达回波模拟器)。

现有的汽车雷达回波模拟器对于目标距离的模拟采用光纤或者线缆延迟的方式实现。对于目标速度的模拟采用可变本阵方式实现，目标若含有加速度，可变本阵还需要采用快变本阵。

在实现本实用新型过程中，发明人发现相关技术中至少存在如下问题：

现有的汽车雷达的处理方式都是对模拟信号进行操作，距离延迟精度不高，通常在±1米左右，系统延迟无法消除，使得小距离目标模拟无法实现，最小模拟目标距离在10米左右，同时延迟处理借助光纤和线缆，导致设备体积很大。

近年来汽车雷达市场不断扩大，对产品各项指标要求也随之提升，雷达距离测试精度已经达到0.2米～0.5米之间，探测距离范围为0～250米之间，尤其是汽车防碰撞需要，小距离(0～5米)探测精度要求格外强烈。现有汽车雷达模拟器±1米的目标距离精度以及10米的最小模拟目标距离已经无法满足当前汽车雷达的测试需要。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种雷达回波模拟装置，用以解决上述阐述的现有技术中的至少一个问题。

本实用新型实施例的一个方面提供了一种雷达回波模拟装置，包括：

控制单元；

与所述控制单元连接的DRFM单元，所述DRFM单元至少包括ADC模块、基带处理模块、存储模块和DAC模块，其中，所述基带处理模块分别与所述ADC模块、所述存储模块、以及所述DAC模块连接；

与所述控制单元连接的微波单元。

在本实用新型的一些实施例中，所述微波单元至少包括下变频模块、频综模块和上变频模块，其中，所述频综模块分别与所述下变频模块和所述上变频模块连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述ADC模块与所述下变频模块连接；

所述基带处理模块与所述频综模块连接；

所述DAC模块与所述上变频模块连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述ADC模块的采样时钟为2.4GHz。

在本实用新型的一些实施例中，所述ADC模块接收的射频信号为600MHz±125MHz或600MHz±500MHz。

在本实用新型的一些实施例中，所述存储模块的容量至少达到120MB。

在本实用新型的一些实施例中，所述基带处理模块通过DDS方法将数字信号转换成模拟信号。

在本实用新型的一些实施例中，所述控制单元发送的射频信号为24GHz±125MHz或77GHz±500MHz。