[实用新型]汽车控制臂

说明书

本实用新型公开了汽车控制臂，包括摆臂体，摆臂体具有中央座体和连接于中央座体并向不同方向延伸的第一、第二、第三摆臂，中央座体的中间设置控制臂安装孔，第一摆臂的端部设有球头组件，第二摆臂的端部设有前衬套组件，第三摆臂的端部设有后衬套组件，其特征在于：第一、第二摆臂与中央座体采用连体结构，第三摆臂与中央座体采用分体结构，第三摆臂以螺栓连接方式与中央座体固定相连；第三摆臂在靠近两端位置设有钢线，钢线一端与第三摆臂固定相连，另一端与中央座体固定相连，中央座体在靠近第三摆臂的上方位置设有连接螺柱，钢线绕设在连接螺柱上后由锁紧螺母进行锁紧。本实用新型结构简单，提高产品的使用安全可靠性，并带柔性安装基座。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬挂系统部件，具体涉及一种汽车控制臂。

背景技术

汽车控制臂应用于汽车底盘的悬挂系统中，现有技术的带三条摆臂体的汽车控制臂，采用的是整体结构，其中一条安装后衬套组件的摆臂体离控制臂安装孔的距离较远，长度也较长，所以铸件结构会较为复杂，并且在受力过程中容易产生断裂，产品的使用安全可靠性存在一定隐患。另外，安装于汽车控制臂上的传感器受震动影响也会较大，容易出现故障。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是在于提供一种结构简单，提高产品的使用安全可靠性，并带柔性安装基座的汽车控制臂。

本实用新型是采取如下技术方案来完成的：

汽车控制臂，包括摆臂体，摆臂体具有中央座体和连接于中央座体并向不同方向延伸的第一、第二、第三摆臂，中央座体的中间设置控制臂安装孔，第一摆臂的端部设有球头组件，第二摆臂的端部设有前衬套组件，第三摆臂的端部设有后衬套组件，其特征在于：第一、第二摆臂与中央座体采用连体结构，第三摆臂与中央座体采用分体结构，第三摆臂以螺栓连接方式与中央座体固定相连。

第三摆臂在靠近两端位置设有钢线，钢线一端与第三摆臂固定相连，另一端与中央座体固定相连，中央座体在靠近第三摆臂的上方位置设有连接螺柱，钢线绕设在连接螺柱上后由锁紧螺母进行锁紧。

第一摆臂在球头组件的下方位置设有减震胶垫。

上述技术方案的汽车控制臂，长度较长的第三摆臂与中央座体和第一、第二摆臂采用分体结构，第三摆臂以螺栓连接方式与中央座体固定相连，这样一来，铸件结构会较为简单，第三摆臂也可以采用强度高的材料，使之在受力过程中不容易产生断裂，即使万一出现第三摆臂断裂情况，也会因为钢线与中央座体的连接设计而不会脱落离开汽车控制臂的主体，提高产品的使用安全可靠性；还有，多条钢线的设计使之可以作为传感器的柔性安装基座，减小其受震动影响，提高使用寿命。最后，减震胶垫的设置可以起到摆臂体的有效减震作用。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型的汽车控制臂，包括摆臂体，摆臂体具有中央座体1和连接于中央座体1并向不同方向延伸的第一摆臂3、第二摆臂4、第三摆臂5，中央座体1的中间设置控制臂安装孔2，第一摆臂3的端部设有球头组件6，第一摆臂3在球头组件的下方位置设有减震胶垫9，第二摆臂4的端部设有前衬套组件7，第三摆臂5的端部设有后衬套组件8，第一摆臂3、第二摆臂4与中央座体1采用连体结构，第三摆臂5与中央座体1采用分体结构，第三摆臂5以螺栓15连接方式与中央座体1固定相连。第三摆臂5在靠近两端位置设有两条钢线13、14，两条钢线13、14的一端通过螺钉拧紧与第三摆臂5固定相连，另一端与中央座体1固定相连，中央座体1在靠近第三摆臂5的上方位置设有连接螺柱10，钢线13、14绕设在连接螺柱10上后由锁紧螺母11进行锁紧，两条钢线13、14上固定设置夹板12作为传感器的柔性安装基座。