[实用新型]后悬置软垫的连接结构

说明书

一种后悬置软垫的连接结构，包括设于软垫壳体外周的支架，支架包括曲部和支腿，曲部与软垫壳体的外周面构成面贴合固定连接，支腿与副车架构成可拆卸式配合连接。本实用新型结构简单，占用较小的空间即可在保证后悬置软垫连接可靠性的同时，便于后悬置的安装与维护，降低生产、设计与使用成本。

技术领域

本实用新型属于汽车动力总成技术领域，特别涉及一种后悬置软垫的连接结构。

背景技术

悬置系统是动力总成与车身、底盘的弹性连接件，常见的三点悬置包含有左、右、后三个悬置，其中左、右悬置布置于车身纵梁上，主要承担动力总成的质量，后悬置与底盘的副车架相连，主要承受车长方向的力，阻止动力总成扭转。如果后悬置与副车架的连接失效，则无法吸收车辆行驶过程中的颠簸，使得发动机产生振动或窜动，进一步导致左、右悬置的失效，因此，后悬置软垫的连接结构至关重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连接稳定、可靠地后悬置软垫的连接结构。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种后悬置软垫的连接结构，包括设于软垫壳体外周的支架，支架包括曲部和支腿，曲部与软垫壳体的外周面构成面贴合固定连接，支腿与副车架构成可拆卸式配合连接。

现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：结构简单，占用较小的空间即可在保证后悬置软垫连接可靠性的同时，便于后悬置的安装与维护，降低生产、设计与使用成本。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是本实用新型的装配示意图；

图2是图1中副车架上的连接件与后悬置软垫的装配示意图；

图3是本实用新型的立体示意图；

图4是图3所示部件拆分状态的立体示意图。

图中：A.软垫壳体，10.支架，11.曲部，12.支腿，121.连接孔，122.平板，123.支撑管，124.孔洞。

具体实施方式

下面结合附图1～4，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

一种后悬置软垫的连接结构，包括设于软垫壳体A外周的支架10，支架10包括曲部11和支腿12，曲部11与软垫壳体A的外周面构成面贴合固定连接，支腿12与副车架构成可拆卸式配合连接。

如图1所示，软垫壳体A的外周面呈为弧形曲面，采用曲部11与软垫壳体A面贴合固定，亦即曲部11的形状与软垫壳体A的外周面形状相符，能保证支架10与软垫壳体A的可靠连接。支腿12与副车架可拆卸式配合连接，既能保证支架10与副车架的可靠连接，便于后悬置的安装与维护，在后悬置连接的设计变更时，开发成本和周期也大大降低。

优选的，所述的支腿12包括供连接件穿过的连接孔121，连接孔121的孔芯平行于圆柱状软垫壳体A的轴心。如图1、3所示，软垫壳体A整体呈圆柱状，软垫壳体A的轴心、连接孔121的孔芯平行布置于同一个铅锤面内，提升软垫壳体A安装的可靠性与稳定性。

具体的，所述的支腿12包括两个相互平行且间隔布置的平板122，两平板122之间设有支撑管123，位于支撑管123两端面的平板板面上开设有孔洞124，孔洞124与支撑管123的内腔构成连接孔121，结构简单、稳定，占用空间小。

进一步的，所述的曲部11为一竖直布置的弧形板，该弧形板的上、下边水平翻折形成平板122，便于加工。

优选的，所述的平板122整体呈弧底梯形状，其板体自与曲部11连接侧向悬伸端逐渐减小，孔洞124位于平板122的悬伸端，在保证支架可靠性的同时，进一步减轻支架10的自重。

优选的，所述的支架10至少设有两个，且各支架10环整体呈圆柱状的软垫壳体A的外周对称布置，这样能进一步保证软垫壳体A安装的可靠性，避免软垫壳体A偏心固定降低后悬置的稳定性。