[实用新型]一种柱塞式缓冲装置

说明书

本实用新型公开一种柱塞式缓冲装置，缸体内部设有上腔、内腔和外腔，外腔和内腔通过流通孔通连，上腔和内腔通过上流通孔通连；缸体外周面设有上弹簧座，柱塞端部套有下弹簧座，缸体外周面设有第一弹簧，柱塞外周面设有曲面凹槽缺口可将流通孔打开或关闭，流动介质可在三个腔体之间流动，外腔内部还设有缓冲弹性介质；上腔内部设有橡胶弹簧，上腔中部设有压阀体，压阀体嵌套有滑阀体，滑阀体底部设有第二弹簧，压阀体外周面套有第三弹簧抵于缸体上顶面，滑阀体与压阀体通过通道相通，水平隔板设有单向阀孔将上腔和内腔相通，单向阀孔可被阀片打开或关闭。本实用新型具有多级高效缓冲等优点，可提高冲击缓冲装置的缓冲减震效果和适应性。

技术领域

本实用新型涉及冲击缓冲技术领域，特别涉及一种柱塞式缓冲装置。

背景技术

现有技术中，用于货物运输的重型车辆通常由牵引车和挂车组成，然而由于两者重量都十分大，牵引车和挂车接合过程中不可避免地会产生冲击和振动，特别是当牵引车的倒车速度较快时，两者进行快速接合时的冲击和振动作用力尤为明显。

为减少冲击和振动，现有技术通常采用弹簧缓冲器或液压减振器，其中弹簧缓冲器单纯地采用弹簧以消耗冲击能力，只能起到一定缓冲作用，但消振效果较差；而一般使用的液压减震器通常具有固定的阻尼系数，整个接合缓冲行程中阻尼特性固定，为无法产生随着接合行程而发生变化的阻尼特征，并且也不能人为地进行调节，因此无法广泛和可靠地适用于接合行程的牵引车和挂车接合过程。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种多级高效缓冲的柱塞式缓冲装置，旨在提高冲击缓冲装置的缓冲减震效果和适应性。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种柱塞式缓冲装置，包括内部设有容纳腔体的缸体，所述缸体内部通过水平隔板和圆周隔板分隔为设置于上部的上腔、设置于下部的内腔和外腔，所述外腔设置于所述内腔外部且通过设置于所述圆周隔板的流通孔通连，所述水平隔板中部设有上流通孔将所述上腔和所述内腔通连；所述内腔内部轴向设有柱塞，所述缸体外周面设有环状的上弹簧座，所述柱塞端部套有下弹簧座，所述上弹簧座和所述下弹簧座之间设有第一弹簧套于所述缸体外周面，所述柱塞外周面设有曲面凹槽缺口[弧形结构直径小于柱塞直径]可将所述流通孔打开或关闭，所述内腔、所述外腔和所述上腔内部设有流动介质在三个腔体之间流动，所述外腔内部还设有缓冲弹性介质；所述上腔内部周向设有用于径向储能的橡胶弹簧，所述上腔中部轴向设有端部可密封上流通孔的压阀体，所述压阀体中部嵌套安装有可轴向移动的滑阀体，所述滑阀体底部设有第二弹簧抵于所述缸体内部上顶面，所述滑阀体外周面与安装套座内周面相配，所述压阀体设有空腔可套住所述安装套座，所述压阀体外周面套有第三弹簧抵于所述缸体上顶面，所述滑阀体底部和径向设有连通的通道与所述压阀体径向设置的通道相通，所述水平隔板设有若干个单向阀孔将所述上腔和所述内腔相通，所述单向阀孔可被轴向移动的阀片打开或关闭，所述阀片通过阀片端盖与所述上流通孔相连。

优选地，所述橡胶弹簧内部设有若干圈相互分离的可压缩封闭空腔，所述橡胶弹簧纵截面的部分结构外轮廓为六边形。

优选地，所述橡胶弹簧的内部初始端角轴向设有凹槽可与所述缸体内顶面和所述水平隔板顶面负压吸附。

优选地，所述压阀体底部为圆锥曲面，所述压阀体底部部分可插入至所述上流通孔内对所述上流通孔环向密封。

优选地，所述第三弹簧的劲度系数大于所述第二弹簧的劲度系数。

优选地，所述安装套座根部设有环状弹性垫可与所述滑阀体顶部相抵，所述压阀体的中心孔底部边沿设有卡环对所述滑阀体进行轴向限位。

优选地，所述柱塞中部套有端盖，所述端盖外周面与所述缸体端部以凸块和凹槽配合相连，所述端盖内周面与所述柱塞外周面之间设有第一密封圈，所述端盖与所述缸体相互配合位置之间设有第二密封圈。

优选地，所述阀片的厚度从中心向侧部边沿逐渐变小，所述阀片朝向所述内腔的表面为从中部向侧部倾斜的曲面。