[实用新型]一种前减震器

说明书

本实用新型提供了一种前减震器，属于减震器技术领域。它解决了现有的减震器减震效果差、使用寿命短的问题。本前减震器，包括减震筒和减震杆，减震杆的内端穿过减震筒的前端设于减震筒内且该减震杆相对于减震筒轴向弹性伸缩，减震杆呈中空状且该减震杆内穿设有定位杆，定位杆的一端与所述的减震杆的内端之间具有轴向限位装置，定位杆的另一端与所述的减震筒的后端密封固连，减震杆的外端端部固设有堵头，堵头和所述的减震杆之间设有密封结构，减震杆内设置有弹簧一，弹簧一的一端弹性抵靠在所述的堵头上，弹簧一的另一端弹性抵靠在定位杆的一端端面上。本实用新型结构简单、减震效果好、使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，涉及一种前减震器。

背景技术

减震器被用于通过吸收在行驶或停止过程中产生的震动来改善行驶舒适性。目前市场上的减震器，尤其是涉及电动车、摩托车上的减震器，都是用弹簧和弹簧杆组成。当在路况不好或者突发情况时，使得减震系统中的弹簧承受加大的压力，易造成弹簧的损伤。为此，人们常在弹簧中安装缓冲橡胶垫，利用缓冲橡胶垫对弹簧起到的支撑及缓冲作用来降低弹簧的损伤，提高弹簧的寿命。为此市场上出现了一种减震器，如中国专利专利号为：“201520374355.7”所述的一种减震器，该减震器的具体结构为：包括阻尼筒、铅托架，所述的阻尼筒的一端通过连杆安装在铅托架上，阻尼筒的另一端上安装有弹簧座，弹簧座于铅托架之间设有弹簧，所述的弹簧与铅托架之间连接处设有橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫为锥形结构，橡胶缓冲垫安装固定在连杆上。

在上述的结构中，该弹簧座和阻尼筒为固定连接，弹簧座在阻尼筒上轴向位置不可调节，该弹簧座上的弹簧伸缩弹力随着承受的重力的不同而弹簧伸缩弹力不同，每次弹簧伸缩弹力变化较大，长期使用时，该弹簧的使用寿命较短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、轴向减震位置可以调节，减震效果好，使用寿命长的前减震器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种前减震器，包括减震筒和减震杆，所述的减震杆的内端穿过减震筒的前端设于所述的减震筒内且该减震杆相对于减震筒轴向弹性伸缩，其特征在于，所述的减震杆呈中空状且该减震杆内穿设有定位杆，所述的定位杆的一端与所述的减震杆的内端之间具有轴向限位装置，所述的定位杆的另一端与所述的减震筒的后端密封固连，所述的减震杆的外端端部固设有堵头，所述的堵头和所述的减震杆之间设有密封结构，所述的减震杆内设置有弹簧一，所述的弹簧一的一端弹性抵靠在所述的堵头上，所述的弹簧一的另一端弹性抵靠在所述的定位杆的一端端面上。

本前减震器中设置轴向限位装置，减震杆和定位杆之间的距离可以调节，调节之后固定，减震效果好，在实际使用时，该减震杆与定位杆之间形成腔室一，该腔室一内填充有油液，该定位杆和减震筒之间形成腔室二，该腔室二内填充有油液，该定位杆中空设置，定位杆的另一端的侧壁上开设有开口，该开口处于腔室二中，该定位杆的一端的中空通口位于腔室一上，即腔室一和腔室二通过定位杆的一端的中空通口、侧壁上开设有的开口连通。

在上述的前减震器中，所述的定位杆的一端具有呈圆柱形的头部，所述的头部和减震杆之间滑动密封连接，所述的弹簧一的另一端弹性抵靠在所述的头部的外端端面上。

在上述的前减震器中，所述的头部的外圆柱面的中部位置开设有环形槽，所述的环形槽内设置有橡胶圈且该橡胶圈弹性顶触在所述的减震杆的内壁上。

在上述的前减震器中，所述的轴向限位装置包括减震杆的内端具有由外向内翻转的缩径部，所述的头部和所述的缩径部之间的减震杆的内壁上还设置有套设在定位杆上的弹簧座，所述的弹簧座和所述的头部之间设置有弹簧二，所述的弹簧二套设在所述的定位杆上且该弹簧二的一端弹性抵靠在所述的头部的内端端面上、弹簧二的另一端弹性抵靠在所述的弹簧座上，所述的弹簧座和所述的缩径部之间设置有将弹簧座轴向限位并套设在定位杆上的定位套，所述的定位套的一端与所述的弹簧座轴向抵靠接触，所述的定位套的另一端抵靠在所述的缩径部上。