[实用新型]一种柴油机后置齿轮室的异形后端板

说明书

一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，其内后端板体的正反面分别与气缸体/缸盖、正时齿轮室盖/飞轮壳相连接，后端板体中左板体的右侧边上近左板体顶边的部位与上板体的左侧边上近上板体底边的部位相连接，上板体的底边上远离左板体的部位与下板体的顶部相连接，左、上、下板体共围成一个向下开口的底空缺口，上板体左侧边、左板体顶边之间夹成一个L型缺口，左板体的中部与空压机齿轮、油泵齿轮、三号堕齿轮相连接，上板体的中部与一、二号堕齿轮相连接，上板体的上方设置有凸轮轴齿轮，底空缺口内由上至下依次设置有曲轴齿轮、机油泵齿轮。本设计不仅制造难度较小、容易装配、维修难度较低，而且刚度较强、重量较轻、成本较低。

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机齿轮室结构，属于发动机及相关系统领域，尤其涉及一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，具体适用于降低制造难度，便于装配，且易于维修。

背景技术

目前，由于柴油发动机曲轴飞轮端运转波动相对于其前端更加稳定，出于减振降噪考虑，越来越多的柴油发动机将齿轮室后置，即将齿轮室布置在发动机缸体后端，从曲轴飞轮端输出齿轮系统所需动力。现有技术中，后置齿轮室通常由缸体直接整体铸造成型，或者将齿轮室作为独立零件装配到缸体后端，最后安装飞轮壳形成完整封闭的后端齿轮室结构，其缺陷如下：

（1）、缸体与齿轮室整体铸造成型的结构：铸造工艺难度大，缸体长度尺寸增加后，工装和机加设备随之增大，生产制造投资大，此外，整体采用灰铁铸造，缸体重量大，导致整机重量随之增加；

（2）、齿轮室作为独立零件装配到缸体后端的结构：齿轮室对应所有齿轮，飞轮壳只负责飞轮，导致齿轮室的体积庞大，而独立的齿轮室通常由两种材质制作——灰铁或铝合金，灰铁材质缺点为齿轮室重量大，铝合金齿轮室缺点为降低发动机后端整体刚度，加之，齿轮室体积庞大的特点会增大重量、刚度方面的缺陷，扩大制造与装配的难度；

（3）、现有后置齿轮室的缺点还在于后续维修需要调整曲轴与各系统间相位关系以及齿轮侧隙时，必须要拆下飞轮壳后才有足够的空间进行齿轮调整，而整车上拆除飞轮壳工作量巨大，伴随着还需将传动轴、变速箱、以及飞轮同时拆除才能进行。

申请公布号为CN104989545A，申请公布日为2015年10月21日的实用新型专利申请公开了一种柴油发动机多功能正时齿轮室双循环冷却系统，包括正时齿轮室，所述正时齿轮室的一面连接发动机机体，所述的发动机机体与缸盖连接，所述缸盖连接大循环出水管，所述缸盖左边连接小循环出水管，所述正时齿轮室连接上述的小循环出水管；所述正时齿轮室的另一侧面安装正时齿轮室盖，所述的正时齿轮室盖与水泵连接。虽然该设计通过节温器对冷却水的运转增加了控制作用，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中的正时齿轮室的内侧面完全覆盖住缸体、缸盖，体积庞大，同时，正时齿轮室的外侧面与正时齿轮室盖连接，导致正时齿轮室盖体积也庞大，正时齿轮室、正时齿轮室盖体积庞大的缺陷会导致重量或刚度方面产生较严重的缺陷，给产品的制造、装配增加困难；

其次，该设计中的正时齿轮室盖几乎覆盖所有的齿轮，易导致维修时必须拆下飞轮壳才能提供足够的空间，增加维修难度；

再次，该设计中的正时齿轮室的内侧面与缸体、缸盖直接连接，连接强度较弱，整体刚度较低。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的制造难度较大、不易装配、维修难度较高的缺陷与问题，提供一种制造难度较小、容易装配、维修难度较低的柴油机后置齿轮室的异形后端板。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种柴油机后置齿轮室的异形后端板，该异形后端板中的后端板体的一面与正时齿轮室盖相连接，后端板体的另一面与气缸体相连接；