[实用新型]一种用于涡轮增压发动机的短气道塑料进气歧管

说明书

本实用新型公开了一种用于涡轮增压发动机的短气道塑料进气歧管，所述塑料进气歧管由上片和下片震动摩擦焊接而成，所述下片上设有稳压腔底壳，在稳压腔底壳上接有进气总管底半管和四根平行的二维弯曲进气支管，所述上片设有稳压腔上盖和进气总管上半管，沿上片边缘设有上焊接筋和溢料槽，在下片设有与上焊接筋相匹配的下焊接筋，所述进气总管经变径扩散段与稳压腔相连通，在变径扩散段设有几字形折曲和Y字形补强筋，该塑料进气歧管的进气总管与稳压腔连接部强度高，进气歧管长期使用不会在进气总管与稳压腔的连接部出现开焊现象，且气流进入稳压腔时产生的噪音和振动小，发动机运行更平稳、振动更小。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机塑料进气歧管，尤其是一种用于涡轮增压发动机的短气道进气歧管。

背景技术

发动机塑料进气歧管具有重量轻、气道表面光洁度高、气流阻力小、易于造型、生产成本低等优点，被广泛用于各种燃油发动机上。涡轮增压发动机为了提高进气效率通常需要使用进气支管长度较短的短气道进气歧管。CN 104279093 A公开了一种汽油发动机的塑料进气歧管气道，该进气歧管气道克服了现有进气歧管气道长，影响进气效率以及稳压腔呈均匀对称的空间结构，容易使稳压腔造成紊流，使4个支管气道的进气均匀性差，压损大，从而影响发动机的动力性和排放特性的问题，采用稳压腔呈非对称的不规则形状，支管气道的气流入口直接与稳压腔上壁相连，并限定了各气道的长度，具有气道短，既减小了气道的占用空间，又减小了气流阻力，进气均匀性好，且压损小，有利于提高发动机的动力性能等优点。但是，由于涡轮增压发动机在涡轮介入状态和非介入状态进入进气歧管的空气温差较大，这种温差变化会导致进气歧管发生微小的膨胀或收缩，塑料进气歧管长时间反复膨胀或收缩，加上发动机工作状态时的震动，会导致进气总管与稳压腔的连接部开焊，从而导致整个塑料进气歧管报废。并且，涡轮介入状态下进入进气歧管的空气压力较大，因此，当空气从稳压腔分配到发动机各缸时会导致稳压腔的压力发生周期波动，这种压力波动也容易导致进气总管与稳压腔的连接部开焊。此外，当发动机工作异常时，比如出现发动机回火现象，进气歧管的焊接稳固性和抗压性会降低进气歧管的爆裂几率，提高发动机使用的安全性。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题是：提供一种用于涡轮增压发动机的短气道塑料进气歧管，该塑料进气歧管的进气总管与稳压腔连接部强度高，进气歧管长期使用不会在进气总管与稳压腔的连接部出现开焊现象，且气流进入稳压腔时产生的噪音和振动小，发动机运行更平稳、振动更小。

解决技术问题所采取的技术方案：一种用于涡轮增压发动机的短气道塑料进气歧管，所述塑料进气歧管由上片和下片震动摩擦焊接而成，所述下片上设有稳压腔底壳，在稳压腔底壳上接有进气总管底半管和四根平行的二维弯曲进气支管，在进气总管底半管的端部设有进气法兰，在进气支管的端部设有将四根进气支管连接成整体的发动机连接法兰，所述上片设有稳压腔上盖和进气总管上半管，沿上片边缘设有上焊接筋和溢料槽，在下片设有与上焊接筋相匹配的下焊接筋，所述进气总管经变径扩散段与稳压腔相连通，所述变径扩散段上半部为锥形半管、下半部为弧形喇叭半管，锥形半管对应的焊接筋部具有几字形折曲，弧形喇叭半管对应的焊接筋部具有Y字形补强筋。

作为本实用新型的改进：所述稳压腔为异形稳压腔，稳压腔在稳压腔底壳与稳压腔上盖结合面上的内轮廓由直线下壁、弧形端壁、直线收缩上壁和直线扩散上壁围成，直线收缩上壁和直线扩散上壁的连接部位于第一进气支管与第二进气支管之间，在直线收缩上壁和直线扩散上壁的连接部设有过渡弧形壁。

作为本实用新型的再进一步改进：在塑料进气歧管的外壁设有网格加强筋。

作为本实用新型的更进一步改进：在稳压腔底壳外壁设有一个碳罐接管和一个PVC阀接管，在两接管之间有两个背对的弧形保护隔板。