[实用新型]一种电动汽车增程器启停控制系统

说明书

本实用新型适用于动力汽车技术领域，提供了一种电动汽车增长器启停控制系统，该系统包括：电池管理系统、与电池管理系统通讯连接的整车控制器，与整车控制器通讯连接的导航系统及增程器，整车上电后，整车控制器从电池管理系统处读取动力电池的当前剩余电量，并基于当前剩余电量预估续航里程；导航系统接收录入的目标位置，预估当前位置到目标位置的行驶里程，并将行驶里程发送至整车控制器；整车控制器基于增程里程所需电量来控制增程器的发电量，本实用新型提供的电动汽车增程器启停控制系统基于增程里程所需的电量来控制增程器的发电量，即按需补给，将增程器的工作时间缩至最短，从而达到缩短驾驶过程中增程器震动噪音存在的时长。

技术领域

本实用新型属于动力电池汽车领域，提供了一种动力汽车增程器启停控制系统。

背景技术

随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的印发，纯电动汽车和插电式混合动力汽车(包含增程式)成为当前产业化重点推进对象。由于储能电池的能量密度仍然处于瓶颈期，纯电动汽车的续驶里程受限，而燃料电池由于成本太高，没有可靠的低碳氢源，无法普及民用，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车就成为一种必须。增程式电动汽车(Extended-Range Electric Vehicle，EREV)由于其驱动原理与纯电动类似，符合我国纯电动汽车优先的方向，而又有增程式发电机，不需要驻车充电，理论上也没有续航里程的限制，得到了行业和政府的广泛重视。增程式电动汽车动力总成中，增程式发电机由发动机、发电机两套复杂部件共同组成增程式发电机，是急需解决和完善的关键技术之一。现有技术中，增程器的研发主要集中在系统集成和关键部件开发上，而对于增程器噪声和振动的优化还有待改善。

现有技术中，现有的增程器的启停控制策略是在汽车动力电池的电量低于一定值后，启动增程器进行发电，对动力电池进行电量补充，直至动力电池的电量高于一定的电量，才控制增程器关闭。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种动力汽车增程器启停控制系统，旨在通过增程器的启停控制策略来缩短增程器的使用时间，从而缩短驾驶过程中增程器震动噪音存在的时长。

本实用新型是这样实现的，一种动力汽车增程器启停控制系统，该系统包括：

电池管理系统、与电池管理系统通讯连接的整车控制器，与整车控制器通讯连接的导航系统及增程器。

进一步的，整车上电后，整车控制器从电池管理系统处读取动力电池的当前剩余电量，并基于当前剩余电量预估续航里程；

导航系统接收录入的目标位置，预估当前位置到目标位置的行驶里程，并将行驶里程发送至整车控制器；

整车控制器基于增程里程所需电量来控制增程器的发电量，增程里程为行驶里程与续航里程的差值。

进一步的，当增程里程为负值，控制增程器不启动；增程里程为正值，则控制征程器启动进行发电，发电量与增程里程所需电量相等。

进一步的，系统还包括：

车速传感器，车速传感器与整车控制器通讯连接。

进一步的，车速传感器实时感应电动汽车的当前车速，并将感应到的当前车速发送至整车控制器；

整车控制器读取当前车速对应的轮胎噪音及空气噪音，并将读取的轮胎噪音及空气噪音发送增程器；

增程器基于轮胎噪音及空气噪音来控制发电功率；

所述整车控制器内存储有车速-轮胎噪音-空气噪音表；

所述增程器内存储有发电功率-震动噪音表。

进一步的，若需求的最小发电功率大于临界噪音发电功率，则控制增程器以需求的最小发电功率进行发电，若需求的最小发电功率小于临界噪音发电功率，则控制增程器以临界噪音发电功率进行发电。