[实用新型]智能减速系统有效
| 申请号: | 201821127158.5 | 申请日: | 2018-07-13 |
| 公开(公告)号: | CN209024989U | 公开(公告)日: | 2019-06-25 |
| 发明(设计)人: | 王天宇;许海彪;杨棕元;付诗铭;刘峰;丛媛媛 | 申请(专利权)人: | 王天宇 |
| 主分类号: | E01F9/529 | 分类号: | E01F9/529 |
| 代理公司: | 北京细软智谷知识产权代理有限责任公司 11471 | 代理人: | 韩国强 |
| 地址: | 125200 辽宁省*** | 国省代码: | 辽宁;21 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 过往车辆 减速带 智能减速系统 限速路段 支撑装置 车速 本实用新型 减速装置 控制装置 速度信息 采集 弹性支撑状态 凸出 测速装置 车辆压力 刚性支撑 交通设施 支撑状态 传输 | ||
1.一种智能减速系统,其特征在于,包括:
测速装置,能够采集限速路段的过往车辆的速度,并将采集的速度信息传输给控制装置;
减速装置,所述减速装置设置在所述限速路段上,包括减速带本体和支撑装置;所述支撑装置包括刚性支撑状态和弹性支撑状态,当过往车辆超过限定车速时,所述支撑装置能以所述刚性支撑状态支撑所述减速带本体,当车辆通过所述减速带本体时,所述减速带本体能保持凸出所述限速路段表面的状态;当过往车辆低于限定车速时,所说支撑装置能以所述弹性支撑状态支撑所述减速带本体,当车辆通过所述减速带本体时,所述减速带本体能在车辆压力下下降;
控制装置,能根据过往车辆的速度信息,改变所述支撑装置的支撑状态;所述控制装置为PLC控制器。
2.根据权利要求1所述的智能减速系统,其特征在于,所述支撑装置包括固定框体(2)、固定支撑部(3)、活动支撑部(1)以及驱动装置,所述活动支撑部(1)包括支撑块(11)和弹性支撑体(12),所述固定支撑部(3)和所述活动支撑部(1)均设置在所述固定框体(2)内;
当过往车辆超过限定车速时,所述驱动装置能驱动所述活动支撑部(1)靠近所述固定支撑部(3),并使所述支撑块(11)位于所述固定支撑部(3)上方,所述减速带本体能通过所述支撑块(11)和所述固定支撑部(3)的支撑保持凸出所述限速路段表面的状态;
当过往车辆低于限定车速时,所述驱动装置能驱动所述活动支撑部(1)远离所述固定支撑部(3),所述减速带本体通过所述活动支撑部(1)支撑,在车辆压力下,所述弹性支撑体(12)被压缩变形;当车辆通过后,所述弹性支撑体(12)能恢复形变并通过支撑所述支撑块(11)使所述减速带本体凸出所述限速路段表面。
3.根据权利要求2所述的智能减速系统,其特征在于,所述驱动装置包括电机(6)以及互相啮合的齿轮(71)和齿条(72),所述齿轮(71)与所述电机(6)的动力输出轴连接,所述活动支撑部(1)与所述齿条(72)连接,通过改变电机(6)的转动方向,能够改变所述活动支撑部(1)相对所述固定支撑部(3)的位置。
4.根据权利要求3所述的智能减速系统,其特征在于,所述活动支撑部(1)还包括连接部(13),所述弹性支撑体(12)通过所述连接部(13)与所述齿条(72)连接。
5.根据权利要求2所述的智能减速系统,其特征在于,所述支撑装置还包括承重板(4),所述承重板(4)设置在所述活动支撑部(1)与所述减速带本体之间。
6.根据权利要求2所述的智能减速系统,其特征在于,所述支撑装置还包括支撑所述减速带本体的第二弹性支撑部(5)。
7.根据权利要求1所述的智能减速系统,其特征在于,所述限速路段上能够并排设置多个所述减速装置。
8.根据权利要求1所述的智能减速系统,其特征在于,所述测速装置为地感线圈测速装置、视频测速装置或雷达测速装置。
9.根据权利要求1所述的智能减速系统,其特征在于,所述测速装置与所述控制装置,或所述控制装置与所述减速装置之间通过有线或无线的方式连接。
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