[实用新型]一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道

说明书

本实用新型涉及一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道。该实用新型包括轨道基础和设置在轨道基础上的轨道梁；轨道基础包括沿基坑周侧设置的基坑侧墙和设置在基坑侧墙上部的挡土墙；轨道梁包括设置在基坑非扩大端处的非扩大端轨道梁和设置在基坑扩大端处的扩大端轨道梁；非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁构成一个整体；或者，所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁彼此独立设置；轨道基础还包括箱型梁基础，箱型梁基础的一端架设固定在基坑非扩大端处和基坑扩大端处相交处的基坑侧墙的承台上，另一端架设固定在扩大端端部基坑侧墙的承台上。本实用新型不仅结构简单、可实现工厂预制加工、拼装方便、造价低廉，而且有效地提高了施工效率、可多次循环利用，节约了施工成本。

技术领域

本实用新型属于地铁车站施工领域，具体涉及一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道。

背景技术

现有技术中的地铁车站通常为条形基坑，龙门吊作为一种最为常用的垂直运输设备，广泛应用于地铁车站的施工中。通常利用基坑挡土墙作为龙门吊基础，经济便捷，但地铁车站在设计时为满足盾构机接收始发要求，往往在端头接收始发井处局部扩大，造成挡土墙间距增大，无法满足龙门吊在轨道间的行走要求，形成起吊盲区，不能充分利用龙门吊功效。以扩大端宽度作为龙门吊的轨道间距，不仅需重新做轨道基础，且龙门吊跨度增大，经济性降低、占用场地较大。

目前也有部分车站设置扩大端轨道梁，即利用挡土墙作为龙门吊基础，在扩大端设置轨道梁以满足龙门吊轨距，应该说，这是一种行之有效的解决方案。但往往采用钢筋混凝土梁，结构复杂、自重大、施工投入大、周期长、后期处理繁琐、不能循环利用等缺点明显。

实用新型内容

为克服上述现有技术的不足，提供一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道，本实用新型充分利用现有结构，不但结构简单、拼装方便、造价低廉，而且有效的提高了施工效率、节约了施工成本。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种适用于地铁车站龙门吊用钢箱梁式轨道，所述轨道包括轨道基础和设置在轨道基础上的轨道梁；所述轨道基础包括沿基坑周侧设置的基坑侧墙，所述基坑侧墙包括设置在基坑中部的非扩大端基坑侧墙，还包括设置在基坑扩大端的扩大端基坑侧墙，所述扩大端基坑侧墙包括沿基坑长度方向的两端部所布设的扩大端端部基坑侧墙；所述轨道基础还包括设置在所述基坑侧墙上部的挡土墙，所述挡土墙与基坑侧墙二者通过钢筋绑扎连成一体；所述挡土墙的宽度小于基坑侧墙的宽度，且所述挡土墙设置在基坑侧墙的位于基坑侧壁的一侧，所述基坑侧墙的位于所述挡土墙内侧的墙顶面形成承台；所述挡土墙包括设置在非扩大端基坑侧墙上部的非扩大端挡土墙；

所述轨道梁包括设置在非扩大端挡土墙上部的非扩大端轨道梁和设置在基坑扩大端处的扩大端轨道梁；所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁构成一个整体；或者，所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁彼此独立且靠近设置，且所述非扩大端轨道梁和扩大端轨道梁的顶面相平齐；

所述轨道基础还包括设置在所述扩大端轨道梁下侧的箱型梁基础，所述箱型梁基础的一端架设固定在非扩大端基坑侧墙和扩大端基坑侧墙相交处的承台上，箱型梁基础的另一端架设固定在所述扩大端端部基坑侧墙的承台上；所述箱型梁基础与所述非扩大端挡土墙的中线处于同一平面内。

优选的，所述箱型梁基础为由钢板焊接而成的箱形结构，包括盖板、侧板和横隔板，盖板包括分别设置在箱形结构上下两侧的上顶板和下底板，所述横隔板等间距地设置在箱型梁基础的内部；所述箱型梁基础在沿其长度方向的两端分别设置有封板。

优选的，相邻的所述横隔板之间设置有加筋板。

进一步优选的，所述上顶板的厚度为30mm，下底板的厚度为20mm，所述侧板的厚度为10mm，所述横隔板的厚度为12mm，所述加筋板的厚度为 10mm。

优选的，所述非扩大端挡土墙的顶部设置有预埋件，所述非扩大端轨道梁通过所述预埋件固定设置在所述非扩大端挡土墙上。