[实用新型]一种用于船舶燃料罐或低温罐体外的保温层保护材料

说明书

本实用新型涉及一种用于船舶燃料罐或低温罐体外的保温层保护材料。保温层保护材料包括保温层、内层、中间层及外层，所述保温层为聚氨酯层，所述内层、中间层及外层中均含有玻璃纤维层，所述内层、中间层及外层粘结成型，所述内层与保温层之间非粘结接触，且所述内层与保温层通过撞钉连接，形成局部分离的状态。该保护材料用于船舶燃料罐或低温罐体外，能够降低对保温层保护材料的维护成本。与现有技术相比，本实用新型的保温层保护材料具有使用范围广，安全可靠，外观改善，维护检修简单的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种保温层保护材料，具体涉及一种用于船舶燃料罐或低温罐体外的保温层保护材料。

背景技术

目前，对于现有船舶的燃料罐以及低温罐体的外壳保护材料，由于低温收缩膨胀造成的应力集中，从而极易造成外壳保护材料损坏。同时由于部分罐体暴露在船舶主甲板之上，易受到海水腐蚀，阳光暴晒，以及外力撞击，也造成外壳保护材料损坏。上述现象增大了船厂以及供应商的维护成本。

现有的外壳保护材料以聚氨酯和玻璃钢为主。作为聚氨酯的外壳保护材料，具有较好的延展性，但无法抗击较大的冲击。同时聚氨酯的分子结构会由于UV造成降解。为避免这个问题，现在采取的常用方式是表面覆盖一层表面油漆，但此表面油漆极易脱离，造成养护维修成本较高的现象。

玻璃钢具有抗腐蚀和较高的物理性能，同时与原有的保温层有极佳的粘结性等特点从而选取成为保温层的外壳保护材料。但是由于玻璃钢质地坚硬，延展性较差，在保温层厚度较厚(>＝200mm)的情况下，管壁冷却所造成的应力变形传递到玻璃钢有造成局部开裂的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于船舶燃料罐或低温罐体外的保温层保护材料。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于船舶燃料罐或低温罐体外的保温层保护材料，包括保温层、内层、中间层及外层，所述保温层为聚氨酯层，所述内层、中间层及外层中均含有玻璃纤维层，所述内层、中间层及外层粘结成型，所述内层与保温层之间非粘结接触，且所述内层与保温层通过撞钉连接。

本实用新型中，保护材料与保温层之间通过撞钉连接，使得两者之间局部分离。由于撞钉可使玻璃钢与保温材料部分分离，有效地避免一些易造成应力集中区域。同时通过部分与保温材料连接区域，保持整个外层材料的完整性。

在本实用新型的一个实施例中，所述内层包括内玻璃纤维层与内不饱和树脂层，所述撞钉头部位于内玻璃纤维层外，所述撞钉末端穿过内玻璃纤维层与内不饱和树脂层后插入保温层内。

在本实用新型的一个实施例中，所述中间层包括中间玻璃纤维层与中间不饱和树脂层，所述外层包括外玻璃纤维层与外不饱和树脂层，所述内不饱和树脂层、内玻璃纤维层、中间不饱和树脂层、中间玻璃纤维层、外不饱和树脂层、外玻璃纤维层由内向外依次设置。

在本实用新型的一个实施例中，所述外玻璃纤维层外还设置有表面涂层。

在本实用新型的一个实施例中，所述表面涂层为油漆层。此外，除了油漆层，也可以采用其他涂层。

在本实用新型的一个实施例中，所述内玻璃纤维层选用玻璃纤维方纹布或玻璃纤维网格布或其他玻璃纤维布，所述中间玻璃纤维层选用玻璃纤维方纹布或玻璃纤维网格布或其他玻璃纤维布。

在本实用新型的一个实施例中，所述外玻璃纤维层选用玻璃纤维薄毡。

本实用新型中，中间层将成为这个外层保护体系的第二道屏障。将增大整个保护系统的安全系数。

本实用新型中，所述的外层可以被修补，修补的材料可以是丁基胶带或者密封胶。