[实用新型]一种汽车LED灯具的重载荷调节机构

说明书

本实用新型涉及汽车灯具领域，一种汽车LED灯具的重载荷调节机构，包括灯壳支撑架，以及设置在灯壳支撑架上的灯壳，以及设置在灯壳内部的散热器；所述灯壳支撑架上连接有上下调节机构、左右调节机构和球头螺钉组件；其特征在于：所述球头螺钉组件一侧的散热器上设有第一旋转轴，左右调节机构两侧的散热器上分别设有第二旋转轴和弹性支撑件；所述第一旋转轴和第二旋转轴相平行，灯壳支撑架枢接于第一旋转轴和第二旋转轴上；所述弹性支撑件的弹性端与所述灯壳支撑架相抵。该汽车LED灯具的重载荷调节机构在汽车灯体内的应用打破传统，在结构上有了新的创新，同时到达了解决原有调节机构牢固性差，容易脱落的技术缺陷。

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具领域，尤其涉及一种汽车LED灯具的重载荷调节机构。

背景技术

目前，现有的汽车灯体内的调节机构一直采用传统两处调节机构(即上下调节机构和左右调节机构)，配合球头螺钉组件(如图1所示)实现对于灯壳支撑架的定位和调节。而上下调节机构和左右调节机构均采用调节螺钉与调节卡螺配合构成(如图2所示)，这类调节机构有很大的局限，体现在牢固性差。这种调节机构在以前普通卤素灯具时应用是没有问题的，因为普通卤素灯具只有400g～800g重量；但是使用在重载荷的LED汽车前照灯上是就不能到达使用要求了，因为通常LED灯组增加了铝制散热器，重量会成倍增加，会有1200g～1800g重量。检测中，上述调节机构不能满足新GB10485-2007标准随机振动试验要求，在车身的振动过程中卡螺容易磨损使灯具下垂甚至产生脱落。为了解决这种技术缺陷，许多人为这做过试验，但都未能解决这些技术困难。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车LED灯具的重载荷调节机构，该汽车LED灯具的重载荷调节机构在汽车灯体内的应用打破传统，在结构上有了新的创新，同时到达了解决原有调节机构牢固性差，容易脱落的技术缺陷。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种汽车LED灯具的重载荷调节机构，其特征在于：包括灯壳支撑架，以及设置在灯壳支撑架上的灯壳，以及设置在灯壳内部的散热器；所述灯壳支撑架上连接有上下调节机构、左右调节机构和球头螺钉组件；其特征在于：所述球头螺钉组件一侧的散热器上设有第一旋转轴，左右调节机构两侧的散热器上分别设有第二旋转轴和弹性支撑件；所述第一旋转轴和第二旋转轴相平行，灯壳支撑架枢接于第一旋转轴和第二旋转轴上；所述弹性支撑件的弹性端与所述灯壳支撑架相抵。

作为优选，所述弹性支撑件为塑料弹性件，塑料弹性件的一端与散热器卡接，塑料弹性件的另一端与灯壳支撑架相抵。

作为优选，所述弹性支撑件的弹性端为弧形端，弹性端的内部中空。

本实用新型采用上述技术方案，该技术方案涉及一种汽车LED灯具的重载荷调节机构，该汽车LED灯具的重载荷调节机构在原有的上下调节机构、左右调节机构和球头螺钉组件基础上，还增加了第一旋转轴、第二旋转轴和弹性支撑件作为支撑结构一部分。如此，在调光过程中通过两处旋转轴和弹塑料簧支撑始终和灯壳支撑块接触，来实现由原有的三点承重变为五点承重，可有效的解决现在LED前照灯的大型铝制散热器及多个透镜灯组重量较重导致的灯具下垂脱落问题。

附图说明

图1为球头螺钉组件的结构示意图。

图2为上下调节机构和左右调节机构的结构示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为图3的A部放大图。

图5为图4的B-B剖视图。

图6为图3的B部放大图。

图7为图6的C-C剖视图。

具体实施方式