[实用新型]换挡机构及汽车

说明书

本实用新型提供一种换挡机构及汽车，所述换挡机构包括支座、换挡杆、球头衬套和连动轴，所述支座上设置有安装槽，所述球头衬套设置于所述安装槽内，所述换挡杆上设置有球头，所述球头衬套内设置有与所述球头配合的球形腔体，所述球头转动配合安装在所述球形腔体内，所述连动轴与所述换挡杆连接，所述安装槽内设置有蝶形弹簧，所述蝶形弹簧的下端与所述安装槽的底壁抵顶，所述蝶形弹簧的上端与所述球头衬套抵顶，蝶形弹簧处于压缩状态。上述换挡机构能够自动补偿球头与衬套之间的预紧力，避免换挡机构的松旷，提升汽车的换挡品质。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地说，本实用新型尤其涉及一种换挡机构及汽车。

背景技术

在时下的产品开发设计中，顾客满意度是决定该产品成功与否的重要指标。对于汽车产品而言，除外观、经济性、稳定性、动力性等主要性能以外，舒适性、操纵性无疑也是现今人们追求的高品质享受的重要指标。

现有汽车换挡机构包括支座、换挡杆、连动轴和球头衬套等零部件，支座上设置有安装槽，球头衬套安装于安装槽内，换挡杆的一端设有球头，球头衬套内周壁上设有与球头配合的球形腔体，球头转动配合安装在球形腔体内，连动轴与换挡杆连接，为了防止球头松旷，降低换挡品质，技术人员一般在安装槽的底壁与球头衬套之间设置橡胶垫，橡胶垫处于压缩状态，用于保证球头与球头衬套之间的预紧力。

换挡机构在长时间使用过程中，球头和球头衬套之间存在磨损，随着球头衬套的磨损，橡胶垫基于本身的弹性会补偿球头和球头衬套之间的预紧力，然而橡胶垫的弹性曲线是线性的，随着球头衬套的磨损，橡胶垫压缩变形量会逐渐缩小甚至失去弹性，致使球头与球头衬套之间的预紧力逐渐降低，甚至失去预紧力，从而造成球头松旷，影响换挡机构的操纵性和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种换挡机构及汽车，该换挡机构能够自动补偿球头与球头衬套之间的预紧力，避免换挡机构的球头松旷，提升换挡品质。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型一方面提供一种换挡机构，包括支座、换挡杆、球头衬套和连动轴，所述支座上设置有安装槽，所述球头衬套设置于所述安装槽内，所述换挡杆上设置有球头，所述球头衬套内设置有与所述球头配合的球形腔体，所述球头转动配合安装在所述球形腔体内，所述连动轴与所述换挡杆连接，所述安装槽内设置有蝶形弹簧，所述蝶形弹簧的下端与所述安装槽的底壁抵顶，所述蝶形弹簧的上端与所述球头衬套抵顶，所述蝶形弹簧处于压缩状态。由于蝶形弹簧是在轴向上呈锥形并承受负载的特殊弹簧，在承受负载变形后，储蓄一定的势能，在本实用新型实用过程中，蝶形弹簧的下端与所述安装槽的底壁抵顶，所述蝶形弹簧的上端与所述球头衬套抵顶，蝶形弹簧处于压缩状态，在换挡机构使用一段时间后，随着球头和球头衬套之间的磨损，蝶形弹簧的压缩量逐渐变小，但是，压缩弹簧的弹力并没有降低，由此可见压缩弹簧，随着球头和球头衬套之间的磨损能够补偿球头和球头衬套之间的预紧力，防止球头松旷。

如上所述换挡机构，所述安装槽的底部设置有圆形安装孔，所述蝶形弹簧的中心与所述圆形安装孔的中心重合。

如上所述换挡机构，所述蝶形弹簧的外圈与所述安装槽底部的内周壁抵接。此种方式将蝶形弹簧的外圈与所述安装槽底部的内周壁抵接，能够快速实现蝶形弹簧的安装。

如上所述换挡机构，所述球头衬套的底部开设有圆孔，所述蝶形弹簧的内径大于所述圆孔的直径。

如上所述换挡机构，所述蝶形弹簧为单片蝶形弹簧。采用单片蝶形弹簧能够节省物料。

如上所述换挡机构，所述蝶形弹簧为矩形截面蝶形弹簧、带径向沟槽的蝶形弹簧或者梯形截面蝶形弹簧的一种。

如上所述换挡机构，所述球头衬套包括上球头衬套和下球头衬套，所述上球头衬套和下球头衬套扣合形成所述球形腔体，所述上球头衬套和所述下球头衬套扣合处设置有供所述连动轴伸出的开孔。