[实用新型]动力电池冷却系统管路结构

说明书

本实用新型公开了一种动力电池冷却系统管路结构，包括管接头、主管、支管和三通，主管包括弯管和直管，支管包括第一支管和第二支管，三通包括一个支管口和两个主管口，弯管的一端连接管接头另一端连接三通的一个主管口，三通的支管口中心线与一个主管口中心线所形成的夹角度数为30到89度，弯管和直管为硬管，第一支管和第二支管为软管，管接头为卡套式接头，主管上设置有便于固定主管的卡箍。结构简单，有效提高了空间的利用率，动力电池冷却系统管路中采用硬管和软管相结合的形式，通过三通支管口中心线与主管口中心线所形成的夹角大小来调整水流的流量，使冷却均匀，冷却效果好，可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及一种动力电池冷却系统管路结构，通过三通的支管口中心线与主管口中心线所形成的夹角大小以及主管的直径与支管的直径比来控制液体流速。

背景技术

随着社会的不断发展，电动汽车的出现不仅可以替代传统的燃油汽车，而且可以实现零排放，使汽车真正成为环保代步工具。动力电池是电动汽车的主要能量来源，动力电池系统由众多电池组成，由于个体性能及散热状态的差异，使得各电池组在使用过程中温度不一致，进一步影响动力电池系统的运行状态，加剧动力电池系统的短板效应，降低了动力电池系统的运行寿命。

目前对动力电池冷却主要是风冷或液冷处理的方式，风冷的方式设计方案简单、附加重量轻，但由于其导热性能差，难以有效的平衡各动力电池的温差；目前电动汽车的很多部件都需要通过水冷的方式来散热冷却，传统的电动汽车冷却系统存在以下缺点：复杂管路占用较大空间，不利于提高动力电池系统的能量密度，降低了整车的安全可靠性。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种结构简单、每个支管流速均匀、安全可靠的动力电池冷却系统管路结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：动力电池冷却系统管路结构，其特征在于：包括管接头、主管、支管和三通，所述主管包括弯管和直管，所述支管包括第一支管和第二支管，所述三通包括一个支管口和两个主管口，所述弯管的一端连接管接头另一端连接三通的一个主管口，所述三通的支管口连接有第一支管，所述三通的另一个主管口连接第二支管，所述三通的支管口中心线与一个主管口中心线所形成的夹角度数为30到89度，例如：35度、40度、50度、60度、70度、80度。

进一步的是：所述第一支管和第二支管通过三通串联连接在主管上。

进一步的是：所述弯管和直管为硬管，所述支管为软管。

进一步的是：所述管接头为卡套式接头。

进一步的是：所述主管上设置有便于固定主管的卡箍。

进一步的是：所述主管的直径与所述第一支管的直径或者第二支管的直径之比比值为1:0.6至1:0.9。

本实用新型的有益效果是：结构简单，采用串联的结构降低了管路的复杂程度；冷却系统管路所占空间较小，有效提高了空间的利用率；动力电池冷却系统管路中采用硬管和软管相结合的形式，通过三通支管口中心线与主管口中心线所形成的夹角大小来调整水流的流量，使冷却均匀，冷却效果好，可靠性高。

附图说明

图1为实施例一的动力电池冷却系统管路结构示意图；

图2为实施例二的动力电池冷却系统管路结构示意图；

图3为管接头结构爆炸示意图；

图4为卡箍示意图；

图5为三通结构示意图。

图中标记为：管接头1、弯管2、第一支管3、三通4、卡箍5、直管6、第二支管7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。