[实用新型]混合动力用变速器

说明书

一种混合动力用变速器，包括：互相平行的电机轴、惰轮轴、第二中间轴、输入轴、第一中间轴和差速器，其中：电机轴与驱动电机相连，输入轴通过离合器与发动机相连，套轴空套于输入轴上。本实用新型通过同步机构操纵发动机动力及电机动力的传递方向，能够使发动机动力与电机动力在传递的过程中做到单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。

技术领域

本实用新型涉及的是一种混合动力汽车领域的技术，具体是一种混合动力用变速器。

背景技术

机械式自动变速器的设计原理和生产工艺、技术经过长时间的发展已经成熟稳定，但在换挡过程中存在发动机的动力丢失，驱动电机的加入，可以很好的弥补机械式自动变速器的这一缺陷，同时又可以充分利用机械式变速器的高效率低成本优势，是很多混合动力车型的所选方案。已有的在机械式自动变速器基础上改进的混合动力用变速器，均具有以下某个缺陷：1) 纯发动机驱动车辆时电机无法脱开，致使变速器的整体效率降低；2)纯发动驱动挡位偏少或无发动机倒挡功能；3)无法只用一个电机兼顾停车充电、纯电驱动等混合动力用变速器的所有功能。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种混合动力用变速器，在原有机械式自动变速器结构的基础上，以巧妙的方式接入驱动电机，通过同步机构操纵发动机动力及电机动力的传递方向，能够使发动机动力与电机动力在传递的过程中做到单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型涉及一种混合动力用变速器，包括：互相平行的电机轴、惰轮轴、第二中间轴、输入轴、第一中间轴和差速器，其中：与驱动电机连接的电机上设有电机齿轮；惰轮轴上设有惰轮齿轮；第二中间轴上依次设有三挡从动齿轮、第二同步器、四挡从动齿轮、倒挡中间齿轮和第二主减速主动齿轮；输入轴上依次设有一挡及三挡主动齿轮、二挡及四挡主动齿轮、套轴、第四同步器、倒挡主动齿轮、离合器；套轴上依次设有EV一挡主动齿轮、第三同步器、 EV二挡主动齿轮、套轴齿轮；第一中间轴上依次设有一挡从动齿轮、第一同步器、二挡从动齿轮、EV一挡从动齿轮、EV二挡从动齿轮、倒挡从动齿轮和第一主减速主动齿轮；差速器上设有主减速从动齿轮。

所述的惰轮齿轮与电机轴上的电机齿轮相啮合。

所述的一挡及三挡主动齿轮、二挡及四挡主动齿轮和倒挡主动齿轮分别与第二中间轴上对应的三挡主动齿轮、四挡主动齿轮和倒挡中间齿轮相啮合。

所述的套轴空套于输入轴上，其中：套轴齿轮与惰轮轴上的惰轮齿轮相啮合。

所述的一挡从动齿轮、二挡从动齿轮分别与输入轴上的一挡及三挡主动齿轮、二挡及四挡主动齿轮相啮合。

所述的EV一挡从动齿轮和EV二挡从动齿轮分别与套轴上的EV一挡主动齿轮和EV二挡主动齿轮相啮合。

所述的主减速从动齿轮同时与第二中间轴上的第二主减速主动齿轮和第一中间轴上的第一主减速主动齿轮相啮合。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型只需单电机即可实现混合动力汽车的所有模式，以较低成本实现机械式自动变速器车型的混合动力化；当纯发动机驱动时(不包括五挡)，可以断开驱动电机，当纯电驱动时可以断开发动机，实现动力在变速器内部的高效传递；当发动机换挡或者电机换挡时，可以有另一种动力进行弥补，实现动力换挡，提高整车驾驶感受；具有电机反转倒挡、发动机倒挡、或者两者共同倒挡的功能；通过第四同步器可以实现驻车充电和纯电行驶中启动发动机；发动机五个挡位、电机两个挡位的结构，能够兼顾任意车速下的发动机及电机均在高效区工作。

附图说明

图1为本实用新型的混合动力用变速器实施例结构示意图；