[实用新型]消音器及发动机

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种消音器及发动机。消音器包括壳体、第一管路和第二管路，壳体内部设置多个带孔的隔板，多个隔板将壳体的内腔分成多个腔体；第一管路从壳体的第一侧伸入到壳体内部，并依次穿过多个隔板，第二管路从壳体的第二侧伸入到壳体内部；位于两个隔板之间的第一管路的侧壁设置多个第一通孔，第二管路上设置多个第二通孔。发动机包括上述的消音器。本实用新型解决了现有技术中对高频率噪声消声效果不理想的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种消音器及发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。其中进气系统作为发动机附件系统的一个重要组成部分，主要功能是尽可能多地且尽可能均匀地向气缸供给空气与燃油的混合气。为了提高乘客的乘坐体验，车辆设计者针对不同噪音产生结构进行优化以降低噪音的输出，进气系统就是其中一个部分。

现有的进气系统均采用消声器，但是消音器主要采用管道截面扩张和截面收缩的抗性排气消声器结构，利用声波在截面突变处由于声抗的变化，有一部分声波向声源反射回去，而不通过消声器的出口，从而达到消声的目的。这种抗性排气消声器对中、低频率的噪声消声效果较好，但是对于高频率噪声消声效果不太理想。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种消音器，解决了现有技术中对高频率噪声消声效果不理想的技术问题。

本实用新型提供的消音器，包括：壳体、第一管路和第二管路，所述壳体内部设置多个带孔的隔板，多个所述隔板将所述壳体的内腔分成多个腔体；

所述第一管路从所述壳体的第一侧伸入到所述壳体内部，并依次穿过多个所述隔板，所述第二管路从所述壳体的第二侧伸入到所述壳体内部；

位于两个所述隔板之间的所述第一管路的侧壁设置多个第一通孔，所述第二管路上设置多个第二通孔。

在上述任一技术方案中，进一步地，位于所述壳体内部的所述第一管路的一端封闭设置，位于所述壳体内部的所述第二管路的一端封闭设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述壳体内部设置有第三管路，所述第三管路贯穿相邻两个所述隔板，且所述第三管路与设置有第一通孔的所述第一管路位于同一腔体。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第三管路的侧壁设置多个第三通孔。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述壳体两侧设置有可拆卸的端盖。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述隔板设置为至少两个。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述隔板设置为三个时，三个所述隔板将所述壳体分为四个腔体。

在上述任一技术方案中，进一步地，靠近所述第一管路进口的隔板与位于中间的隔板之间的所述第一管路侧壁设置多个第一通孔；

靠近所述第二管路出口的隔板与所述端盖之间的所述第二管路侧壁设置多个第二通孔；

靠近所述第一管路进口的隔板与位于中间的隔板之间的所述第三管路侧壁设置多个第三通孔。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述壳体的内壁和所述隔板上均设置有消音层。

本实用新型的第二目的在于提供一种发动机，解决了现有技术中对高频率噪声消声效果不理想的技术问题。

本实用新型提供的发动机，包括：上述所述的消音器。