[实用新型]一种具有双加热系统的集装箱

说明书

一种具有双加热系统的集装箱，包括：物料容置腔体，为导热材质，用于容置被运输的物料；燃油加热系统，包括伸入所述物料容置腔体内的第一加热管路以及与所述第一加热管路相连延伸至所述物料容置腔体外侧的排烟管；蒸汽加热系统，包括设置在所述物料容置腔体其外壳上的第二加热管路。通过蒸汽加热系统和燃油加热系统相互配合，解决了现有技术中的集装箱加热方式单一，无法满足不同物料的不同加热需求的问题。

技术领域

本实用新型涉及集装箱加热技术领域，具体涉及一种具有双加热系统的集装箱。

背景技术

目前，集装箱运输已遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80％以上。中国集装箱运输是从上世纪50年代开始起步的，历经了80年代的稳定发展，到90年代中国国际集装箱运输引起全世界航运界的热切关注。在集装箱中运输的货物为一些粘稠的液体物料如沥青、炼油残油、硫磺时，由于其在常温下很容易变成固体状态，因此，当以液态形式把这些物料装入集装箱，经过长距离运输之后，到达目的地时，这些物料就变成了固态或不易流动的状态，需要重新将其加热成液体状态才能从集装箱中卸出。所以需要在集装箱内设置加热设备从而对物料进行加热使其能够流出集装箱体。

为了实现对集装箱内物料进行加热使其能够在到达目的地之后可以流出集装箱体的目的，现有技术中如中国专利文献CN203033232U，如图4所示，公开了一种带有直燃式加热管的集装箱，包括集装箱本体101，所述集装箱本体101设置有加热口102，所述加热口102具有适于直喷加热的结构，所述加热口102处设置有一根加热管，位于所述集装箱本体内的所述加热管包括加热部分103和排烟管104，所述加热部分103呈盘管设置。

上述集装箱可以通过燃油加热的方式对集装箱内的物料进行加热，从而实现对集装箱内物料进行加热使其能够在到达目的地之后可以流出集装箱体的目的。但是，现有技术中的集装箱其加热方式单一，对于一些易燃易爆的物料显然通过在集装箱本体内设置燃油加热管直接对物料进行加热是不安全的，燃油加热的过程中容易引起火星，如果火星接触集装箱本体内的易燃易爆物料会造成严重事故，导致上述集装箱其适用范围窄，无法满足不同物料的不同加热需求。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于现有技术中的集装箱加热方式单一，无法满足不同物料的不同加热需求的问题。从而提供一种具有双加热系统的集装箱，包括：

物料容置腔体，为导热材质，用于容置被运输的物料；

燃油加热系统，包括伸入所述物料容置腔体内的第一加热管路以及与所述第一加热管路相连延伸至所述物料容置腔体外侧的排烟管；

蒸汽加热系统，包括设置在所述物料容置腔体其外壳上的第二加热管路。

所述第二加热管路包括设置在所述物料容置腔体长度方向其一端与总进气管相连通的供气腔和设置在所述物料容置腔体长度方向另一端与总排液管相连通的排液腔，所述供气腔将热蒸汽导入所述传热管，所述传热管将热量传递至所述物料容置腔体内，所述排液腔将所述传热管内由热蒸汽转化的气液混合介质排出。

所述传热管沿所述物料容置腔体的长度方向设置且所述传热管的两端分别与所述供气腔和所述排液腔相连。

所述传热管为多根，均匀布置在所述物料容置腔体的周向方向上。

所述第二加热管路的侧部设置有将所述排液腔内所述气液混合介质排出的引出管路，所述引出管路与集液腔相连通，所述集液腔通过所述总排液管将所述气液混合介质排出集装箱。

所述集液腔设置在靠近所述物料容置腔体端部的位置。

所述第二加热管路的两侧分别设有所述引出管路，所述引出管路和所述集液腔相连通。

所述第二加热管路设置在所述物料容置腔体底部位置。