[实用新型]一种纯电动汽车绝缘电阻检测电路

说明书

本实用新型公开了一种纯电动汽车绝缘电阻检测电路，包括与动力电池正负极连接的交流注入电路和直流注入电路；交流注入电路包括隔离电容C1、采样电阻R7、继电器K1和交流信号源US；所述直流注入电路包括采样电阻R1、采样电阻R2、采样电阻R4、采样电阻R5、正极对电底盘隔离变压器T1、负极对电底盘隔离变压器T2、继电器K2、继电器K3；本实用新型的纯电动汽车绝缘电阻检测电路，实现了电动汽车正负极母线对电底盘绝缘电阻的实时检测，实现了即使在动力电池不对外输出电压状态下对系统进行绝缘电阻检测，实现了在不减低系统绝缘效果的情况下进行检测且提高了检测精度。

技术领域

本实用新型属于电路技术领域，具体涉及一种纯电动汽车绝缘电阻检测电路。

背景技术

随着我国对新能源汽车的推广，纯电动汽车的应用也越来越广泛。由于纯电动汽车的工作电压一般在300V以上，远远高于人体的安全电压，一旦发生漏电事故，将会危害驾乘人员的生命安全。绝缘电阻检测能够实时检测系统的绝缘状况，对防止人员触电具有重要意义。

现有的绝缘电阻检测方法主要有外接电阻切换法、平衡电桥法、低频低压注入法等。外接电阻切换法检测电路结构较简单，能够检测绝缘电阻值，但是外加电阻会降低系统的绝缘效果，而且不能实现系统的绝缘电阻实时监测。平衡电桥法也能检测绝缘电阻值，但因为同时并联电阻，会减低系统的绝缘效果，而且也不能够实时监测系统的绝缘电阻。低频低压注入法虽然能够检测出系统的绝缘电阻值，检测精度也高，但是当动力电池出现开路的情况下，这种检测方法无法实现系统的绝缘电阻检测。外接电阻切换法和平衡电桥法同样在动力电池不对外输出电压(开路)情况下，也无法实现系统的绝缘电阻检测。

因此，如何实现电动汽车正负极母线对电底盘绝缘电阻的实时检测、如何实现即使在动力电池不对外输出电压(开路)状态下对系统进行绝缘电阻检测、如何实现在不降低系统绝缘效果的情况下进行检测且提高检测精度，成为了本领域研究的重点和热点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种纯电动汽车绝缘电阻检测电路。其实现了电动汽车正负极母线对电底盘绝缘电阻的实时检测，实现了即使在动力电池不对外输出电压(开路)状态下对系统进行绝缘电阻检测，实现了在不减低系统绝缘效果的情况下进行检测且提高了检测精度。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种纯电动汽车绝缘电阻检测电路，包括与动力电池正负极连接的交流注入电路和直流注入电路；

所述交流注入电路包括隔离电容C1、采样电阻R7、继电器K1和交流信号源US，动力电池的正极输出端依次连接继电器K1的常开触点、隔离电容C1、采样电阻R7、交流源US、动力电池的负极输出端，构成回路；

所述直流注入电路包括采样电阻R1、采样电阻R2、采样电阻R4、采样电阻R5、正极对电底盘隔离变压器T1、负极对电底盘隔离变压器T2、继电器K2、继电器K3，采样电阻R1的一端通过继电器K2的常开触点连接动力电池的正极输出端，采样电阻R1的另一端连接至电底盘；采样电阻R2的一端通过继电器K3的常开触点连接动力电池的负极输出端，采样电阻R2的另一端连接至电底盘；所述正极对电底盘隔离变压器T1的源边通过晶体管S1与直流电压源连接，正极对电底盘隔离变压器T1的副边设置整流二极管D1、滤波电容C2和电阻R3，微控制器的PWM信号输出端连接晶体管S1；负极对电底盘隔离变压器T2的源边通过晶体管S2与直流电压源连接，负极对电底盘隔离变压器T2的副边设置整流二极管D2、滤波电容C3和电阻R6，微控制器的另一PWM信号输出端连接晶体管S2；正极对电底盘隔离变压器T1的副边一端通过继电器K2连接动力电池的正极输出端，正极对电底盘隔离变压器T1的副边另一端通过采样电阻R4连接到电底盘；负极对电底盘隔离变压器T2的副边一端通过继电器K3连接动力电池的负极输出端，负极对电底盘隔离变压器T2的副边另一端通过采样电阻R5连接到电底盘。