[实用新型]一种降低正面碰撞B柱加速度的装置

说明书

一种降低正面碰撞B柱加速度的装置，本实用新型所要解决的问题是如何降低B柱加速度。本实用新型的技术方案是下横梁的一侧焊接有下纵梁，下纵梁的上方设置有矩形吸能盒，矩形吸能盒的端部设置有带压缩盒结构的横梁，矩形吸能盒的一端固定在A柱上，A柱上部设置有防火墙；带有压缩盒结构的横梁上设置有一圈DC01缝焊料。本实用新型的优点是：基于CAE碰撞仿真技术，在正面碰撞原始结果基础上，优化新增一个长度900mm连接吸能盒的横梁，其两侧是带有横断面的压缩盒结构，以此来增大同等空间情况下的吸能能力，提升正面碰撞的得分。新增零件结构简单，工艺性易于实现，安装方式简单，试用范围广等优点。

技术领域

本实用新型属于机动车辆碰撞仿真技术领域，具体地说是一种降低正面碰撞B柱加速度的装置。

背景技术

汽车安全问题一直伴随着汽车工业的发展，并且是各国政府、社会以及各大汽车制造厂关注的焦点之一。为保障交通事故中的人员安全、提高汽车的被动安全性能，各国政府和行业组织制定了严格的汽车安全法规与评价体系。这些法规和评价体系不仅是检验、评价汽车被动安全性能的重要依据，而且为汽车被动安全设计提供了研究方向。正面碰撞作为汽车交通事故和法规评价中的主要碰撞形式，已经成为轿车被动安全性设计的重要目标之一。

在50kph正面碰撞过程中，由于较大的碰撞能量只能被汽车前端结构吸收一部分，另一部分能量作用在其余变形较小的车身处，同时以一定的加速度冲击作用在驾驶员和乘员身上，而为了让驾驶员和乘员感受到较小的冲击，受到较小的伤害，在车身设计时，就要合理布置吸能结构，保证大部分碰撞能量在前期阶段能够被吸收。

本实用新型所要解决的问题是如何降低B柱加速度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种降低正面碰撞B柱加速度的装置。

本实用新型的目的是这样实现的，下横梁的一侧焊接有下纵梁，下纵梁的上方设置有矩形吸能盒，矩形吸能盒的端部设置有带压缩盒结构的横梁，矩形吸能盒的一端固定在A柱上，A柱上部设置有防火墙；带有压缩盒结构的横梁上设置有一圈DC01缝焊料。

本实用新型的优点是：基于CAE碰撞仿真技术，在正面碰撞原始结果基础上，优化新增一个长度900mm连接吸能盒的横梁，其两侧是带有横断面的压缩盒结构，以此来增大同等空间情况下的吸能能力，提升正面碰撞的得分。新增零件结构简单，工艺性易于实现，安装方式简单，试用范围广等优点。

附图说明

图1为侧面结构等轴示意图；

图2为带有压缩盒结构的横梁示意图；

下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实例1

下横梁1的一侧焊接有下纵梁6，下纵梁的上方设置有矩形吸能盒5，矩形吸能盒的端部设置有带压缩盒结构的横梁2，矩形吸能盒的一端固定在A柱4上，A柱上部设置有防火墙3；带有压缩盒结构的横梁上设置有一圈DC01缝焊料7。它适当提高了车前端吸能结构的强度，目的是在有限的压缩空间内，结构可以吸收更多的碰撞能量，减少传递到乘员舱的能量，进而降低左右侧B柱加速度，提升正面碰撞的得分，从而得到好的C-NCAP或E-NCAP星级。

基于原有50kph正面碰撞B柱加速度较大基础上，在左右两侧吸能盒5的前端增加一个长度900mm连接吸能盒的并带有压缩盒结构的横梁来增大吸能能力，如图2，该件能保证在碰撞初期吸能更多能量。

连接方式采用缝焊，如图2，在7的外边界位置分别打一圈缝焊，此件材料为DC01，厚度为1CM，工序较为简单。综上所述，实现了本实用新型的目的。