[实用新型]一种拥有低应力的传递稳定杆结构扭力梁

说明书

本实用新型涉及汽车部件设计制造领域，具体为一种拥有低应力的传递稳定杆结构扭力梁。拥有特殊的独立成型的头接式后桥稳定杆组，使得主梁整体应力分散力度高，承受应力非常大，拥有可以适应和改造的头接式后桥稳定杆组，实现管式主梁的连接方式，包括主梁、侧梁，主梁左右拼合焊接在侧梁的中央位置，其中：所述主梁为单片涨梁，整体剖面形状为梯形或弧形或两侧竖向笔直顶部圆弧的结构，底部开敞，形成开口的内腔结构，且主梁包括中央位置的直梁部，和设置在直梁两侧的开口涨梁部，主梁的开口腔内设置头接式后桥稳定杆组，所述头接式后桥稳定杆组包括可调式稳定杆、页式稳定杆支架。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件设计制造领域，具体为一种拥有低应力的传递稳定杆结构扭力梁。

背景技术

扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，但在平衡的情况下应力一般会集中在侧梁的头尾两端以及两个弹簧盘轴线位置，所以在设计上为了增加承重力，会尽量的要求主梁能吸收和分散更多的应力，所以在一些情况下主梁会制造得很笨重，造成小车大梁的情况，整个底盘会非常硬，使得乘坐舒适度非常的底，对抗不平道路等情况下车辆整体通过率很低；

后桥稳定杆是配合主梁一起使用的，他是管形的主梁增强引力吸收和调整的主要结构，他一般是直接横贯整个主梁和侧梁的设置如专利公开号码为CN203818976U的一种汽车后桥稳定杆机构，包括稳定杆与后桥纵臂，后桥纵臂上设有与稳定杆匹配的定位孔，稳定杆横穿定位孔定位在后桥纵臂上，所述的稳定杆两端各套设有一套环，套环与稳定杆过盈配合；所述的套环与后桥纵臂采用相同材料制成，且两者之间通过焊接固定。本实用新型为了解决目前稳定杆与后桥纵臂之间因含碳量差异较大容易引起焊接缺陷的问题，提出一种可以避免因含碳量差异而引起焊接缺陷的汽车后桥稳定杆机构;

单片梁（单片涨梁），由1片钢板进行弯折进行涨型的汽车主梁，底部敞口，作为技术对比是全封闭的管形梁，管形梁一般方形接近椭圆形或梯形或六菱形，承重力非常弱，所以必须架设后桥稳定杆增强稳定度，并提供足够的弹性获得舒服度，现有技术的后桥稳定杆一般直接横向从1侧的侧梁直接悬置在另1侧这种结构，应力传递和分散得能力基本没有，无法将底部的应力传递到顶部的单片结构的主梁上。

发明内容

本实用新型设计的目的是提供一种拥有低应力的传递稳定杆结构扭力梁，拥有特殊的独立成型的头接式后桥稳定杆组，使得主梁整体应力分散力度高，承受应力非常大，拥有可以适应和改造的头接式后桥稳定杆组，实现管式主梁的连接方式，又能额外的通过自身的粗细和弯折度来改进适应各种类型的车辆数据要求。

本实用新型是通过下述技术方案实现的：一种拥有低应力的传递稳定杆结构扭力梁，包括主梁、侧梁，主梁左右拼合焊接在侧梁的中央位置，侧梁和主梁连接处的超内侧位置设置弹簧盘，侧梁的尾端朝外侧焊接或套合螺栓连接有制动器支架，侧梁头端设置衬套组件；其中：所述主梁为单片涨梁，整体剖面形状为梯形或弧形或两侧竖向笔直顶部圆弧的结构，底部开敞，形成开口的内腔结构，且主梁包括中央位置的直梁部，和设置在直梁两侧的开口涨梁部，主梁的开口腔内设置头接式后桥稳定杆组，所述头接式后桥稳定杆组包括可调式稳定杆、页式稳定杆支架，可调式稳定杆的头尾两端设置套环，所述页式稳定杆支架包括侧梁连接页和杆连接撑页，整体呈L形状弯折或弧形弯折，底部横向设置侧梁连接页，侧梁连接页的尾端朝上弯折设置出杆连接撑页，杆连接撑页设置一只稳定杆套插孔，可调式稳定杆插入稳定杆套插孔内，并利用套环固定，使页式稳定杆支架设置在可调式稳定杆的两侧头端各设置1个；所述页式稳定杆支架的侧梁连接页和主梁的开口涨梁部上下夹合在侧梁的顶部和底部，使得主梁、侧梁、头接式后桥稳定杆组三者连接为一体。