[实用新型]一种新型的轨道交通工具受电弓

说明书

本实用新型提供一种新型的轨道交通工具受电弓，包括基础框架，下臂杆，上框架，滑板，升降杆，气缸，连接板，减压头结构，绝缘脚，防护板结构和保护壳结构，所述的下臂杆下端与基础框架的左下部轴接，上端与上框架轴接；所述的滑板焊接在上框架的左端；所述的升降杆上端与下臂杆和上框架的连接处轴接，下端轴接在气缸的输出轴上；所述的气缸焊接在基础框架的右上部；所述的连接板焊接在基础框架的左端；所述的减压头结构分别安装在基础框架下表面的左右两侧。本实用新型的有益效果为：通过减压头结构的设置，有利于在收纳该轨道交通工具受电弓时，能够起到收纳并进行保护的作用，进而增加了该轨道交通工具受电弓的防护效果。

技术领域

本实用新型属于轨道交通工具技术领域，尤其涉及一种新型的轨道交通工具受电弓。

背景技术

电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成，菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓，负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用，现有技术为中国专利公开号为201510084819.5的轨道交通工具受电弓所采用的技术方案是：包括下臂、上臂、导电装置，上臂铰接到下臂并且移动接触头，上臂在其一端固定至接触头，导电装置在接触头和安装在轨道交通工具的顶部中的一根或多根电源线之间，上臂由复合材料制成且导电装置包括与上臂不同的导电元件。

但是，现有的轨道交通工具受电弓还存在着防护效果差且在不使用时不具备起到收纳防护的作用、在使用时容易受到风力的影响和在使用时容易出现晃动并造成脱落的问题。

因此，发明一种新型的轨道交通工具受电弓显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型的轨道交通工具受电弓，以解决现有的轨道交通工具受电弓防护效果差且在不使用时不具备起到收纳防护的作用、在使用时容易受到风力的影响和在使用时容易出现晃动并造成脱落的问题。一种新型的轨道交通工具受电弓，包括基础框架，下臂杆，上框架，滑板，升降杆，气缸，连接板，减压头结构，绝缘脚，防护板结构和保护壳结构，所述的下臂杆下端与基础框架的左下部轴接，上端与上框架轴接；所述的滑板焊接在上框架的左端；所述的升降杆上端与下臂杆和上框架的连接处轴接，下端轴接在气缸的输出轴上；所述的气缸焊接在基础框架的右上部；所述的连接板焊接在基础框架的左端；所述的减压头结构分别安装在基础框架下表面的左右两侧；所述的绝缘脚螺纹连接在减压头结构下表面的左右两侧；所述的防护板结构安装在保护壳结构的右上部；所述的保护壳结构内侧与连接板连接；所述的保护壳结构包括防护壳，防护腔，连通孔，防护条，连接片和组装螺栓，所述的防护腔开设在防护壳的内部，并套接在基础框架的外侧；所述的连通孔分别开设在防护壳内部上方的左右两侧；所述的连接片胶接在防护腔内壁的上方；所述的组装螺栓螺纹连接在连接片的前表面。

优选的，所述的防护板结构包括插接板，安装边，安装螺栓，延伸板和固定螺栓，所述的安装边分别焊接在插接板前后表面的左侧，同时与防护壳的右表面紧密接触；所述的安装螺栓分别螺纹连接在安装边和防护壳的内部；所述的延伸板左表面与插接板的右表面紧密接触，同时通过固定螺栓固定住。

优选的，所述的减压头结构包括套接壳，连接孔，下压板，连接头，减压块，钢块和弹簧，所述的连接孔开设在套接壳内部下方的中间部位，同时与绝缘脚螺纹连接；所述的下压板插接在套接壳内部的上方，同时在上端的中间部位焊接有连接头；所述的连接头分别螺纹连接在基础框架下表面的左右两侧；所述的减压块放置在套接壳内部的下方；所述的弹簧套接在减压块的外壁上。

优选的，所述的防护壳内部的防护腔分别插接有基础框架、下臂杆、上框架和滑板。