[实用新型]一种涡轮增压器用消音器

说明书

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，具体涉及一种涡轮增压器用消音器，包括单向阀和设有补气进气道的消音器本体，所述补气进气道上设有螺旋气道和积气环槽，所述单向阀与补气进气道联通，补气进气道上设有相应的补气进口。压缩空气从消音器补气进口进入补气进气道，通过螺旋气道加速加压旋转汇集到积气环槽，积气环槽通过反撞击作用和叶轮进口的负压，使高压的补气从叶轮轮边进入增压器。可提高增压器低速进气量和压比，使增压器始终工作在高效区，提高发动机低速性能；递减的螺旋气道面积提高补气压力；积气槽的特殊设计减小压力损失，导气效果良好、避免了对增压器转子的轴向冲击。

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，具体涉及一种涡轮增压器用消音器。

背景技术

随着船用柴油机向低速、大扭矩的发展，以及船用柴油机高排放法规的实施，对柴油机的低速性能提出了高的要求，对涡轮增压低速性能也提出了更高的要求，设计低速高压比、大流量的增压器来提高船用柴油机的低速性能，已成为船用增压器技术的发展方向；船用增压器的试验一般按发动机螺旋桨特性匹配，导致增压器与发动机匹配时重点考察标定点性能，很难兼顾低工况的性能。增压器与发动机匹配时满足了标定工况的性能，低速的油耗、烟度等指标就会恶化；同时由于船用增压器使用工况恶劣，导致压气机叶轮表面覆满污垢，影响增压器性能，同时清洗很不方便。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种新型消音器结构设计，该装置结构简单，形成低速补气提高增压器低速性能，同时还便于清洗压气机叶轮。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种涡轮增压器用消音器，包括单向阀和设有补气进气道的消音器本体，所述补气进气道上设有螺旋气道和积气环槽，所述单向阀与补气进气道联通，补气进气道上设有相应的补气进口。

所述螺旋气道渐缩结构，其螺旋气道截面面积递减。

所述积气环槽为渐缩结构，其开口面积递减。

积气环槽的开口槽深大于螺旋气道槽深。

所述积气环槽为喇叭形。

还包括清洗罐，所述清洗罐与单向阀联通。

一种涡轮增压器补气方法，压缩空气从消音器补气进口进入补气进气道，通过螺旋气道加速加压旋转汇集到积气环槽，积气环槽通过反撞击作用和叶轮进口的负压，使高压的补气从叶轮轮边进入增压器。

通过递减螺旋气道面积提高补气压力。

通过递减积气环槽开口面积减小压力损失。

压缩空气通过清洗罐从消音器补气进口进入补气进气道。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：

（1）提高增压器低速进气量和压比，使增压器始终工作在高效区，提高发动机低速性能；

（2）递减的螺旋气道面积提高补气压力；

（4）积气槽的特殊设计减小压力损失，导气效果良好、避免了对增压器转子的轴向冲击；

（4）引入的压缩空气避免了叶轮潜在的喘振危险；

（5）单向阀的设计防止了压缩空气系统关闭后的进气量损失；

（6）结构简单，易于连接。

附图说明：

图1为消音器补气结构剖面图；

图2为增压器压气机壳出口螺堵位置图；

图3为消音器补气工作原理图。

图4为螺旋气道渐缩结构截面示意图。