[实用新型]一种船舶码头集装箱装卸系统

说明书

本实用新型提出了一种船舶码头集装箱装卸系统，包括多个成矩阵式分布的储存基坑、设置在地面上的转运机构和集装箱；在储存基坑中，与其宽度方向相平行的设有两个分隔墙，分隔墙将储存基坑分隔成一个集装箱存储空间和两个调节空间，调节空间中可移动的设有提升机构；转运机构包括滑轨、支承座、水平支撑杆和夹持机构，提升机构用于将位于集装箱存储空间中的集装箱抬升出来，夹持机构用于夹持住集装箱并进行转移，本实用新型用于对小型集装箱进行装卸转运，操作方便，稳定性好，安全性高，大幅提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及一种装卸系统，特别涉及一种船舶码头集装箱装卸系统。

背景技术

1956年美国“海陆公司首次把陆地集装箱运输推广到海上，将大型油轮“马科斯顿”号改成集装箱船，在纽约-休斯敦航线上进行集装箱海运。运输集装箱的货船，由许多格栅将船舱隔成格，舱面有固定集装箱的专用设备。集装箱船上有冷冻设备、保温设备等以便运送各类物品；还有为保证运输安全的安全设备和系统。此后，集装箱船迅速发展。进入21世纪以后，就有人预测，不久的将来，可装载1万个标准集装箱位的集装箱运输巨轮将会在欧洲问世。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：其中，部分集装箱船仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。全集装箱船指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

专利CN201110083952.0公开了一种集装箱装卸系统，一种船舶码头集装箱装卸系统，包括船舶自卸系统与港岸辅助系统两大部分；所述船舶自卸系统：在船舶的左右两侧开设货舱口，在船舶货舱的顶棚上固定设置若干前后向道轨及左右向道轨并配置悬吊滑轨，并配置向下伸的吊杆/拉索下端是吊具，吊杆/拉索的长度可受控改变长度；在码头上沿岸边配置装载集装箱的集卡汽车或者呈集装箱输送带，集装箱输送带配置在高度可调节的升降架上。本实用新型改变了目前集装箱船舶依靠码头上的起吊设备进行装卸的方式，提高了装卸效率，减少了集装箱船舶停靠码头的时间，加快了物流速度，降低了物流成本，经济价值大。

专利CN201210537891.5公开了一种新型集装箱装卸系统，包括岸边集装箱装卸机械、轨道移动式中继输送机、固定式竖直升降机构、固定式栈桥以及堆场集装箱装卸机械。岸边集装箱装卸机械位于前沿码头，固定式竖直升降机构固定于岸边集装箱装卸机械门架框内，轨道移动式中继输送机在固定式栈桥和岸边集装箱装卸机械之间，固定式栈桥位于中继输送机作业区域和堆场集装箱装卸机械作业区域之间。能够提高中小港口码头的作业效率，其运输的中继环节采用连续运输机，能在自然条件恶劣的情况下进行正常的作业，节省了港口建设成本，实现了由传统的采用燃油动力的集装箱卡车运输到采用电力驱动的连续运输机作业方式的转变，降低了能耗，有利于环境保护。减少了一线作业人员，提升了整个系统的安全性能适用于中小港口码头的集装箱装卸。

上述的装卸系统均是在地面上对集装箱进行堆叠，工作方式单一，工作效率较低，集装箱堆叠的稳定性较差，安全性能无法得到保证。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题提出了一种船舶码头集装箱装卸系统，用于对小型集装箱进行装卸转运，操作方便，稳定性好，安全性高，大幅提高了工作效率。

具体的技术方案如下：

一种船舶码头集装箱装卸系统，包括多个成矩阵式分布的储存基坑、设置在地面上的转运机构和集装箱；