[实用新型]一种循环缓冲流量控制液压阀

说明书

本实用新型公开了一种循环缓冲流量控制液压阀。循环缓冲流量控制液压阀包括：手柄、减压阀组、手柄弹簧连杆、主阀体、后阀盖、电磁线圈、主阀芯弹簧、主阀芯、循环回路阀芯、前阀盖、平衡泄油阀、响应缓冲阀、冲击卸荷阀、阻尼、缓冲蓄能辅助接口以及异型油路。解决液压系统提供动力的旋转负载执行元件在停机后产生的反向旋转液压冲击和惯性旋转引起液压元件管路中真空进气的问题，实用新型提出的一种循环缓冲流量控制液压阀，在液压系统停止动力或切断液压源时，实现液压油在管路内部循环缓慢逐步减速，缓冲系统产生的瞬间冲击的流量控制新方法。

技术领域

本实用新型属于液压系统控制领域，具体涉及一种循环缓冲流量控制液压阀。

背景技术

高速旋转的执行元件在停机时，因自身的惯性产生较大的转动惯量，对于精准控制或及时停机的工况场合需要增加外接制动控制转动，但对于转动执行元件停止不需要立刻停止或者需要转速缓慢停止的情况，系统控制一般采用驱动元件停止动力输出，旋转执行元件任由惯性旋转直至机械摩擦停止方法实现。这种液压系统在液压马达驱动高转速、大扭矩的负载，且无立即停机要求的设备中十分常见，如液压马达驱动风叶旋转等。

而上述这种控制方式在液压开式系统中，液压泵停机或切断油路供油情况下，由于负载旋转任由惯性旋转，液压马达因惯性被动旋转排出液压马达进油管路，产生管路局部真空，尤其负载旋转元件处于高位布置时，更容易产生液压马达内部真空或进入空气，使得液压马达每次开机在无液压油润滑情况下甘心摩擦气动，严重影响寿命；而在液压闭式系统中，液压泵停机或切断油路供油时，负载旋转惯性使得液压马达出口液压油封闭聚集，压力急剧上升，产生反向驱动液压马达，负载反转，此过程中液压马达两端管路内部因停机、反转影响，产生高压冲击损坏液压元件、管路寿命减退。

针对上述问题，既要实现负载惯性旋转缓慢停机减少机械摩擦，又解决液压系统内部因反转而产生冲击和真空无润滑启动的技术问题，提出一种循环缓冲流量控制液压阀，通过控制阀与液压马达之间液压油的流量和压力，在液压系统液压换向切断或停机过程中，设计实现流量主动方式循环，通过液压油流动阻力减缓旋转速度方式控制，并通过工作油路和回油油路之间设置旁路缓冲液压组合装置起到减少反转冲击和补充管路油液的效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是液压系统中液压马达驱动旋转元件因旋转负载在停止提供动力、无外界制动时的惯性产生继续旋转或瞬时反转的现象；当继续旋转(开式液压系统中)时，管路因液压马达的被动旋转把管路油排出，管路内部产生真空或液压马达部分出现缺油情况，这会引起液压马达再次启动时无油液润滑机械摩擦，损坏液压马达；当瞬时反转(闭式液压系统中)液压泵停止供油或切断供油油路时，因液压马达的被动旋转排油，管路中产生瞬间高压，达到一定程度使得液压马达反向旋转，管路再次形成高压冲击，损坏液压元件和液压油管。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种循环缓冲流量控制液压阀，包括手柄、减压阀组、手柄弹簧连杆、主阀体、后阀盖、电磁线圈、主阀芯弹簧、主阀芯、循环回路阀芯、前阀盖、平衡泄油阀、响应缓冲阀、冲击卸荷阀、阻尼、缓冲蓄能辅助接口、复位弹簧以及L1、L2、L3、L4异型油路；所述主阀芯一端与手柄连接，另一端依次与主阀芯弹簧、电磁线圈连接；所述循环回路阀芯一端与复位弹簧连接，另一端与响应缓冲阀连接；所述循环回路阀芯内设有连接工作油口和回油油路的通孔，通孔一端与响应缓冲阀的内孔连通，且与响应缓冲阀的斜截面连接；所述冲击卸荷阀、缓冲蓄能辅助接口、平衡泄油阀依次连接，组成工作油路与回油油路的旁路油路；所述减压阀组出口与L1油路相通，使得P口的高压油减压后压引入主阀芯一端，辅助控制主阀芯移动；所述阻尼设置在 L3异型油路中，小流量低压时控制循环回路阀芯移动，大流量高压时切断流入循环回路阀芯一端的超值高压油。

优选地，缓冲蓄能辅助接口设有接蓄能器接口。