[实用新型]一种三轮摩托车及多挡集成发动机

说明书

本实用新型公开了一种三轮摩托车及其多挡集成发动机，多挡集成发动机包括依次连接热机、离合器总成、主变速机构、副变速倒挡机构和换向机构，其特征在于：所述换向机构包括一对锥齿轮副，其中所述锥齿轮副的主动锥齿轮设置在所述副变速倒挡机构的输出端、从动锥齿轮设置在换向机构的输入端，并且所述换向机构还包括一竖向设置的换向轴，所述换向轴穿出所述从动锥齿轮并且向前延伸支撑在箱体上。采用本实用新型的发动机可提高稳定性。

技术领域：

本实用新型涉及一种三轮摩托车，尤其涉及一种三轮摩托车的发动机。

背景技术：

目前三轮摩托车上的发动机，其主要功能构件包括有热机，变速机构与倒挡机构。且部分摩托车上的发动机，其倒挡机构为外置式，即将到挡机构挂设在发动机箱体外部。部分摩托车发动机将倒挡机构内置与发动机箱体内。

在中国专利CN202023629U中公开了一种三轮摩托车发动机，其将倒挡机构集成在发动机内，通过变速器副轴带动倒挡机构。

在中国专利CN206900580U中公开了一种三轮摩托车的传动系统，并具体公开了按传动顺序依次连接的内燃机、增力器、传动轴和后桥。其中增力器为外设，将增力器挂设在机架上，对内燃机输出的动力进行减速增力。

但是无论是上述摩托车发动机还是传动系统，其功能结构过与单一，且受限于摩托车车架的空间限制，无法提高其功能性。通过外挂方式增加发动机的功能容易影响发动机的性能，且易损坏发动机箱体，另外外挂式其防漏性差，润滑性能差、强度低。

在中国专利CN201820183886.1中公开了一种发动机，并具体公开了依次连接的热机、主变速机构、副变速机构和换向机构。

然而，上述专利中的发动机由于其副变速机构的轴过长，尤其是副变速机构的输出轴（设置了锥齿轮）轴线过长，同时还承受了不同方向的作用力，导致其可靠性差、稳定性低、容易在使用过程中损坏，更容易在使用过程中发生偏移和震动。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种稳定性高的多挡集成发动机。

为了实现上述目的，本实用新型是这样实现的：一种多挡集成发动机，包括依次连接热机、离合器总成、主变速机构、副变速倒挡机构和换向机构，其特征在于：所述换向机构包括一对锥齿轮副，其中所述锥齿轮副的主动锥齿轮设置在所述副变速倒挡机构的输出端、从动锥齿轮设置在换向机构的输入端，并且所述换向机构还包括一竖向设置的换向轴，所述换向轴穿出所述从动锥齿轮并且向前延伸支撑在箱体上。采用上述方式设置的多挡集成发动机，通过改变副变速倒挡机构和换向机构的布置形式，减小了锥齿轮对输出轴的影响，提高发动机的可靠性和稳定性。

为了进一步提高发动机的稳定性，所述换向轴向前延伸超过副变速倒挡机构的输出轴的轴线，并通过轴承支撑在箱体上。

优选地，所述热机的曲轴与离合器总成输入端通过初级齿轮副传动连接，所述离合器总成输出端连接主变速机构的主轴，所述主变速机构还包括与主轴平行设置的副轴，在所述主轴和副轴之间设置有多对齿轮副，所述副轴一端与副变速倒挡机构的输入轴传动连接，在所述输入轴与所述输出轴之间设置有至少一对齿轮副。

优选地，所述副轴与所述输入轴同轴线设置。

为了进一步降低成本，所述副轴与所述输入轴为同一根轴。

为了进一步提高发动机的适用范围，设置在所述输入轴与输出轴之间的齿轮副至少为两对，其中一对为变速齿轮副，另一对为倒挡齿轮副，在倒挡齿轮副之间还设置有过桥齿轮。

为了进一步提高发动机的适用范围，设置在所述输入轴与输出轴之间的齿轮副为三对，分别为增力齿轮副、增速齿轮副和倒挡齿轮副，在相邻两对齿轮副之间均设置有换挡滑套。

一种三轮摩托车，包括本实施例中所述的多挡集成发动机。