[实用新型]一种内置半轴拆卸装置

说明书

一种内置半轴拆卸装置，其中，下固定板与上固定板平行设置，左支柱和右支柱分别垂直固定安装在下固定板与上固定板之间；下固定板的中间开有中心光孔，与内置半轴固定连接；活动板平行设置在上固定板与下固定板之间；左顶柱和右顶柱顶部分别垂直固定在活动板上，底部分别穿过下固定板的中心光孔两侧的通孔，左顶柱与右顶柱的底部顶压点之间的距离大于内置卸半轴的轴承的外径；丝杆的上下段的螺纹方向相反并分别与上固定板和活动板的中部螺纹孔配合连接；活动板两端分别与左支柱和右支柱滑动连接；对顶外螺母和对顶内螺母成对地安装在丝杆的顶端。本实用新型保证了内置半轴受力均匀，避免损伤半轴及轴承，且结构简单，操作方便。

技术领域

本实用新型属于商用车驱动桥拆解及装配技术领域，主要应用于独立悬架的商用车驱动桥内置半轴的拆卸，具体涉及一种内置半轴拆卸装置。

背景技术

采用独立悬架的商用车驱动桥多数使用内置半轴的结构形式。内置半轴与其轴承内圈采用过盈配合，轴承外圈与减速器壳体采用过盈配合。在台架试验过程中，当出现内部结构失效时，通常需要将内置半轴拔出。传统的拆解方法为敲击轴端部，使内置半轴缓缓退出，但此方法使半轴受力不均，且对半轴表面和轴承总成的损伤较大，往往不能拆卸出完整的轴承。而且这种方法耗费时间长，劳动强度大。

通过相关检索发现，目前轴类的拆卸主要依靠拔轴器，但传统的拔轴器并不适用于独立悬架的商用车驱动桥内置半轴的拆卸。而根据拔轴器原理衍生出的拆卸装置多数结构复杂，重量大，成本高，使用不方便。

专利号为CN203125449U的带支座的新型拔轴器需要将支座与轴承之间相互夹紧固定，且举升装置采用千斤顶，并不适用于从桥壳中拆出轴的工作要求，且千斤顶成本高，重量大；

专利号为CN206154219U的轻便型拔轴器需要通过两个斜齿轮转动驱动两根丝杆直线运动而实现拔轴功能，其中斜齿轮加工成本高，且装置重量大；

专利号为CN206216594U用于拔取飞机防冰活门导向轴的拔轴器是根据飞机防冰活门导向轴的结构而设计的一种专用拔轴器，并不适用于汽车驱动桥。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种内置半轴拆卸装置，保证了内置半轴受力均匀，避免损伤半轴及轴承，且结构简单，操作方便。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种内置半轴拆卸装置，由下固定板15、上固定板11、活动板13、左支柱2、左支柱螺母1、右支柱12、右支柱螺母10、左顶柱3、右顶柱14、丝杆9、对顶内螺母8和对顶外螺母7组成；所述下固定板15与上固定板11平行设置，所述左支柱2和右支柱12分别垂直固定安装在下固定板15与上固定板11之间两侧；所述下固定板15的中间开有中心光孔，与内置半轴5固定连接；所述活动板13平行设置在上固定板11与下固定板15之间；所述左顶柱3和右顶柱14顶部分别垂直固定在活动板13上，底部分别穿过下固定板15的中心光孔两侧的通孔，所述左顶柱3与右顶柱14的底部顶压点之间的距离大于内置卸半轴5的轴承16的外径；所述丝杆9的上下段的螺纹方向相反并分别与上固定板11和活动板13的中部螺纹孔配合连接；所述活动板13两端分别与左支柱2和右支柱12滑动连接；所述对顶外螺母7和对顶内螺母8成对地安装在丝杆9的顶端，通过旋转对顶外螺母7带动丝杆9转动。

进一步地，所述左顶柱3与右顶柱14的底端顶压面为半球形。

进一步地，所述活动板13的两端分别开有一个半圆槽，活动板13通过半圆槽分别与两侧的左支柱2和右支柱12滑动连接。

进一步地，所述左支柱2和右支柱12底端通过螺纹与下固定板15固定连接；所述左支柱2和右支柱12顶端分别通过左支柱螺母1和右支柱螺母10与上固定板11固定连接.

进一步地，所述左顶柱3和右顶柱14顶端分别通过螺纹与活动板13固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：