[实用新型]一种减速机辅助固定结构

说明书

本实用新型公开了一种减速机辅助固定结构，包括两根间隔一距离布置的支架，两根支架之间设置有相互平行布置的第一天车构筑钢板和第二天车构筑钢板，所述第一、第二天车构筑钢板之间通过齿道相互连接；减速机的传动轴连接有传动齿通轴，所述传动齿通轴与传动轴连接的一侧通过轴承与第一天车构筑钢板相连接、另一侧延长至第二天车构筑钢板上，并通过轴承与第二天车构筑钢板相连接。本实用新型当减速机驱动天车经过主梁衔接处的微小错台时，产生的冲击载荷由于通轴的限制，向齿轮两侧平衡传递，消除颤轴现象，减速机传动齿轮延齿道稳定平移，具有抗阻性能优越，能很好的应对齿道不平顺工况，传力平滑，结构紧凑，不易损坏，且保养方便快捷等优点。

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程机械制造，特别涉及一种减速机辅助固定结构。

背景技术

目前公知的JQJ型架桥机已为T梁架桥机的第三代产品，各项技术指标均已成熟，但在使用过程中发现，由于主梁是拼接式结构，在长期的架梁施工过程中，不断重复地负载、磨损，在主梁衔接位置会出现不同程度的微小错台，并且这些微小错台在后续的使用过程中，在应力集中的作用下，会越来越严重，普通补偿式焊接往往也无法使此现象彻底消除。正是这些微小错台使天车延主梁齿道的纵移受阻，产生瞬时冲击载荷，而减速机传动齿轮原来的单侧固定结构无法提供稳固的支撑传力环境，进而产生颤轴现象，长此以往，减速机壳体破裂不可避免。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种分担应力冲击荷载，提高减速机联动稳定性的辅助固定结构。

本实用新型所采用的技术方案是：一种减速机辅助固定结构，包括两根间隔一距离布置的支架，两根所述支架之间设置有相互平行布置的、用于固定所述减速机的第一天车构筑钢板和第二天车构筑钢板，所述第一天车构筑钢板和所述第二天车构筑钢板之间通过齿道相互连接；所述减速机的传动轴连接有用于安装传动齿轮的传动齿通轴，所述传动齿通轴与所述传动轴连接的一侧通过轴承与所述第一天车构筑钢板相连接，所述传动齿通轴远离所述传动轴的另一侧延长至所述第二天车构筑钢板上，并通过轴承与所述第二天车构筑钢板相连接。

进一步的，用于支撑所述轴承的轴承座与所述第一天车构筑钢板、第二天车构筑钢板固定连接为一体结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型减速机辅助固定结构抗阻性能优越，能很好的应对齿道(走形啮合)不平顺工况，传力平滑，结构紧凑，不易损坏，且保养方便快捷。在不影响正常传动的情况下，大大降低因齿道不平顺造成的减速机故障率。

附图说明

图1：本实用新型结构示意图。

附图标注：1、支架；2、传动轴；3、减速机；4、齿道；5、传动齿通轴；6、第一天车构筑钢板；7、第二天车构筑钢板；8、轴承。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

如附图1所示，一种减速机辅助固定结构，包括两根间隔一距离布置的支架1，所述支架1固定在天车上；两根所述支架1之间设置有相互平行布置的、用于固定所述减速机3的第一天车构筑钢板6和第二天车构筑钢板7，所述第一天车构筑钢板6和所述第二天车构筑钢板7之间通过齿道4相互连接；所述减速机3的传动轴2连接有用于安装传动齿轮的传动齿通轴5，所述传动齿通轴5与所述传动轴2连接的一侧通过轴承8与所述第一天车构筑钢板6相连接，所述传动齿通轴5远离所述传动轴2的另一侧延长至所述第二天车构筑钢板7上，并通过轴承8与所述第二天车构筑钢板7相连接。用于支撑所述轴承8的轴承座与所述第一天车构筑钢板6、第二天车构筑钢板7固定连接为一体结构。

本实用新型一种用于减速机的辅助固定结构，具体应用原型是180t铁路T梁架桥机——天车纵移机构总成。