[实用新型]车辆传动装置、车辆驱动系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆传动装置、车辆驱动系统和车辆，车辆传动装置包括：减速机构，减速机构包括：输入齿轮、输出齿轮、第一分流齿轮组和第二分流齿轮组，第一分流齿轮组和第二分流齿轮组都分别与输入齿轮及输出齿轮啮合，输入齿轮的中心和输出齿轮的中心分别布置在第一分流齿轮组的中心、第二分流齿轮组的中心的连线的两侧。根据本实用新型实施例的车辆传动装置通过设置第一分流齿轮和第二分流齿轮，扭矩在减速机构内传递路径少，啮合点少，能量损失小，使扭矩传递效率高，产生的热量低，其使输入齿轮的大小可以调节，便于车辆传动装置在车辆上的布置，且结构简单，加工精度高，使车辆传动装置有更好的稳定性，可以降低车辆传动装置的制造成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车辆传动装置、车辆驱动系统和车辆。

背景技术

汽车的车辆驱动系统包括车辆传动装置，车辆传动装置通常用于对动力源输出的动力进行降速增扭，并进一步地输出至车轮的轮毂。相关技术中，与动力源直接相连的减速机构通过内齿圈传动，对内齿圈的刚度、强度要求较高，且内齿圈制造难度大，成本高，与动力源直接相连的整个减速机构采用多级传动，传动效率低，在传动过程中，传动热量高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种加工难度小、扭矩传递效率高的车辆传动装置。

本实用新型还提出一种具有该车辆传动装置的车辆驱动系统。

本实用新型还提出一种具有上述车辆驱动系统的车辆。

根据本实用新型的车辆驱动系统包括：减速机构，所述减速机构包括：输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮适于与动力源相连，所述输出齿轮用于输出动力；第一分流齿轮组、第二分流齿轮组，所述第一分流齿轮组与所述输入齿轮及所述输出齿轮啮合，所述第二分流齿轮组与所述输入齿轮及所述输出齿轮啮合，所述输入齿轮的中心和输出齿轮的中心分别布置在所述第一分流齿轮组的中心、所述第二分流齿轮组的中心的连线的两侧，所述输入齿轮的齿数为z3，所述第一分流齿轮组中与所述输入齿轮啮合的分流齿轮的齿数为z1，所述第二分流齿轮组中与所述输入齿轮啮合的分流齿轮的齿数为z2，满足0.8≤z3/z1≤1.2，0.8≤z3/z2≤1.2。

根据本实用新型实施例的车辆传动装置通过设置第一分流齿轮和第二分流齿轮，扭矩在减速机构内传递路径少，啮合点少，能量损失小，使扭矩传递效率高，产生的热量低，其使输入齿轮1的大小可以调节，便于车辆传动装置在车辆上的布置，且结构简单，加工精度高，使车辆传动装置有更好的稳定性，可以降低车辆传动装置的制造成本。

在一些实施例中，所述第一分流齿轮组和所述第二分流齿轮组分别布置在所述输入齿轮的中心与所述输出齿轮的中心的连线的两侧。

在一些实施例中，所述第一分流齿轮组和所述第二分流齿轮组的结构相同，且所述第一分流齿轮组和所述第二分流齿轮组关于所述输入齿轮的中心与所述输出齿轮的中心的连线对称布置。

在一些实施例中，所述第一分流齿轮组和所述第二分流齿轮组各自包括一个分流齿轮。

在一些实施例中，所述输出齿轮的分度圆直径大于所述分流齿轮的分度圆直径。

在一些实施例中，所述输入齿轮、所述输出齿轮、所述第一分流齿轮组和所述第二分流齿轮组共面设置。

在一些实施例中，车辆传动装置还包括行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括：第一元件、第二元件和第三元件，所述第一元件为太阳轮，所述第二元件和所述第三元件中的一个为行星架，另一个为齿圈，所述第一元件与所述输出齿轮相连，所述第二元件用于与车轮的轮毂固定，所述第三元件被固定。

在一些实施例中，所述减速机构包括第一壳体，所述输入齿轮、所述输出齿轮、所述分流齿轮组均设在所述第一壳体内，所述第三元件与所述第一壳体固定。