[实用新型]一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板

说明书

本实用新型涉及一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板，所述装饰板自下而上依次设有SMC薄板件、第一强度层、蜂窝芯材、第二强度层和胶衣树脂层，所述第一强度层包括第一玻纤毡层和第一聚氨酯层，所述第一聚氨酯层与SMC薄板件贴合，所述第二强度层包括第二玻纤毡层和第二聚氨酯层，所述第二聚氨酯层与胶衣树脂层贴合。本实用新型保证了产品良好的外观表面质量；减轻车门铰链的负荷，实现整车的节能减排，实现产品最大程度的轻量化；保证产品在装配不变的前提下保证产品的整体刚度和强度；保证产品具备良好的成型收缩率和尺寸稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板。

背景技术

重卡用车门下装饰板作为货车外装饰件，不但为车辆提供了整体一致的外观造型，还有利于改善汽车在高速行驶由于局部凸凹不平所产生的空气阻力。当前市面上的重卡用车门下装饰板有两种，一种以热塑性工程材料为原材料，采用注塑工艺生产的门装饰板，产品为内外板分别成型然后靠螺栓连接装配在一起，但此工艺材料的缺陷在于：

一是热塑性材料较软，为了增加刚度产品背后需要布置加强筋，加强筋容易使产品表面产生缩痕进而影响表面质量；

二是产品成型收缩率大，尺寸精度难以控制；

三是热塑性材料的热膨胀系数较大，在不同温度环境下，材料的热胀冷缩导致产品收缩变形，影响装配和外观；

四是由于材料的强度和弹性模量比较低，并且产品的固定点集中在产品上端一侧，为悬臂式固定结构，所以制成品的强度和刚度都比较差，开关门时出现严重的产品变形问题，且由于刚度不足，出现明显的怠速抖动和共振异响等现象；

另外一种也是内外板分别成型，材料为玻纤增加不饱和聚酯树脂的片状模塑料（SMC），生产采用模压工艺，内外板采用胶粘的方式连接在一起，由于SMC材料的密度较大，如果单层产品厚度按3mm、密度按1.9g/mm³计算，产品的面密度达到11.4kg/m²，对于门装饰板的产品来说，单个总成达到了7.5kg左右，较大的产品重量为装配带来了困难，另外对于车门铰链来说也是相当大的负荷，经常造成车门铰链异响甚至损坏等情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板，以玻纤增强聚氨酯发泡与蜂窝夹芯材料复合作为SMC背部增强材料，保证产品良好的外观表面质量；减轻车门铰链的负荷，实现整车的节能减排，实现产品最大程度的轻量化；保证产品在装配不变的前提下保证产品的整体刚度和强度；保证产品具备良好的成型收缩率和尺寸稳定性。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种轻量化多层复合材料重卡车门装饰板，所述装饰板自下而上依次设有SMC薄板件、第一强度层、蜂窝芯材、第二强度层和胶衣树脂层，所述第一强度层包括第一玻纤毡层和第一聚氨酯层，所述第一聚氨酯层与SMC薄板件贴合，所述第二强度层包括第二玻纤毡层和第二聚氨酯层，所述第二聚氨酯层与胶衣树脂层贴合。

优选的，所述SMC薄板件为最外层，厚度为1.3-1.8mm。

优选的，所述蜂窝芯材为纸蜂窝或塑料蜂窝或铝蜂窝。

优选的，所述胶衣树脂层为最内层，所述胶衣树脂层为模内固化，为产品内表面的涂装提供基础面。

本实用新型的有益效果是：

1、产品具备良好的A级表面外观质量；

2、产品成型收缩率低，可成型度高，成型后产品无收缩和变形；

3、产品尺寸稳定性好，在不同环境下无收缩变形等问题；

4、产品为一体成型，无需后续装配，工艺简单；