[实用新型]一种新型铸钢加强型载重汽车后桥

说明书

本实用新型公开了一种新型铸钢加强型载重汽车后桥，包括载重汽车后桥的减速器箱，所述减速器箱的圆周表面嵌合有耐剪栓，所述减速器箱的两侧均焊接有加强襟翼，所述加强襟翼的中部活动设有圆管轴，所述圆管轴的外表面套接有主连杆，所述主连杆的一端设有凹槽连杆，所述凹槽连杆的凹槽外表面安装有辅助连杆，所述辅助连杆的顶部外表面安装有锁定螺栓，所述凹槽连杆的一侧设有加强板，所述加强板的一侧外表面中部设有输出主轴，所述输出主轴的一端设有齿轮主轴，所述齿轮主轴的一端设有小轴头。本实用新型中，提高载重汽车的载重性能，增加了加强襟翼、加强板和辅助加强筋，提高载重汽车后桥的载重性能，以及载重时的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及载重汽车工业领域，尤其涉及一种新型铸钢加强型载重汽车后桥。

背景技术

随着现代生活水平的不断提高，汽车在我国的保有量也越来越大，同时由于社会经济发展，各种载货汽车也在不断发展改进之中，而载重汽车后桥则是一个重要的载重部件，后桥就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分,它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥差速器上，载重汽车后桥，走直线的时候差速器是保持一致转速的，保证汽车的直线行驶，在汽车转弯的时候差速器开始工作，来提高汽车在转弯时候的机动性，减小汽车的转弯半径。

现有的载重汽车后桥结构较为复杂，制造工艺复杂，同时载重性能不足以支撑现有的经济发展，对货运市场造成冲击，现有的载重汽车后桥可能会在重载情况下产生断裂，剪切应力的消除能力较差，抗剪能力较弱，对驾驶人员的安全保障能力不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型铸钢加强型载重汽车后桥。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型铸钢加强型载重汽车后桥，包括载重汽车后桥的减速器箱，所述减速器箱的圆周表面嵌合有耐剪栓，所述减速器箱的两侧均焊接有加强襟翼，所述加强襟翼的中部活动设有圆管轴，所述圆管轴的外表面套接有主连杆，所述主连杆的一端设有凹槽连杆，所述凹槽连杆的凹槽外表面安装有辅助连杆，所述辅助连杆的顶部外表面安装有锁定螺栓，所述凹槽连杆的一侧设有加强板，所述加强板的一侧外表面中部设有输出主轴，所述输出主轴的一端设有齿轮主轴，所述齿轮主轴的一端设有小轴头，所述辅助连杆的顶部中部设有沉头销柱，所述沉头销柱的底部设有止推轴承，所述止推轴承的外表面套接有毛毡垫圈，所述辅助连杆的底部表面嵌合有平头销柱，所述加强板的一侧设有辅助加强筋。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加强襟翼和辅助加强筋的截面均为梯形，且加强襟翼和减速器箱之间的焊缝采用一级焊缝。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述耐剪栓的数量为八组，且耐剪栓均布于减速器箱的结合面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加强板的形状为葫芦形，且加强板的各拐角均倒角处理。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述凹槽连杆的中部凹槽的截面为圆柱形凹槽，且辅助连杆间隙连接在凹槽连杆的凹槽中。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述锁定螺栓的数量为八组，均布在四组辅助连杆的表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述毛毡垫圈套接在止推轴承的外表面，且毛毡垫圈和止推轴承之间采用过渡连接。