[实用新型]城铁客车座椅边条结构

说明书

本实用新型公开了城铁客车座椅边条结构,包括座椅壳体、胶条和座椅边条，座椅边条通过粘接的方式与座椅壳体连接成一体，胶条与座椅边条粘接在一起，本实用新型增加座椅边条，满足了座椅产品减震胶条粘接平面粗糙度的要求，降低了胶条粘接后脱落的可能性，进而提升产品质量，减少维护成本。

技术领域

本实用新型涉及座椅结构领域，特别是涉及城铁客车座椅边条结构。

背景技术

城铁客车座椅大多数安装在车体侧墙表面，与侧墙间需预留10mm左右的装配公差以保证顺利安装，安装缝采用在座椅背部边缘处提前粘贴减震条的方式封堵，提升美观效果的同时，也可有效避免客车运行过程中座椅与侧墙磕碰产生噪音，影响乘车舒适度。

由于客观因素限制（最终用户要求），粘贴减震条必须使用压敏型粘接剂，此类粘接剂对粘接面的平整度要求极高，受座椅结构和玻璃钢成型工艺的影响，座椅背部边缘的平整度根本无法满足粘接要求，必须通过二次打磨处理实现粘接的目的，增加人工成本的同时也易产生以下问题：

1、打磨过程中产生的粉尘极难处理，给操作人员的身体健康带来很大隐患。

2、据车辆运营部门反馈，约有百分之十的减震条出现过脱落的问题，经查是处理后的减震条粘接面不满足压敏胶粘接要求所致。

现有的旧式城铁客车座椅背部示意图如图3所示，4是座椅壳体，5是需要粘接的胶条，6是糊制用树脂，为满足轻量化的要求，在4与6之间填充泡沫。为保证6胶条粘接所需平面，需对结构6粘接位置进行打磨处理，产生大量粉尘、给操作人员身体健康带来隐患的同时，因人工处理不能满足胶条粘接所需平面的粗糙度，使胶条存在较大的脱落隐患，影响客户使用。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供城铁客车座椅边条结构。

本实用新型的城铁客车座椅边条结构，包括座椅壳体、胶条和座椅边条，座椅边条通过粘接的方式与座椅壳体连接成一体，胶条与座椅边条粘接在一起。

座椅边条由模具一次性成型制成。

胶条为减震胶条。

胶条粘接在座椅边条的一侧。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：

本实用新型增加座椅边条，满足了座椅产品减震胶条粘接平面粗糙度的要求，降低了胶条粘接后脱落的可能性，进而提升产品质量，减少维护成本，座椅边条的使用替代了树脂和填充泡沫，降低成本的同时，提升了产品竞争力，从而提升了最终客户产品的竞争力，为公司争取订单、获取经济利益，更为中国轨道车辆“走出去”奠定了坚实的基础。

附图说明

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型的座椅结构图；

图3是旧式座椅边条结构。

其中，1、座椅壳体，2、胶条，3、座椅边条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，包括座椅壳体、胶条和座椅边条，座椅边条通过粘接的方式与座椅壳体连接成一体，胶条与座椅边条粘接在一起。

座椅边条由模具一次性成型制成。

胶条为减震胶条。

胶条粘接在座椅边条的一侧。