[实用新型]一种电控发动机供电系统

说明书

本实用新型公开一种电控发动机供电系统，包括蓄电池、延时开关、发动机ECU、发动机后处理单元和熄火开关；所述蓄电池与延时开关连接，所述发动机ECU分别与延时开关、发动机后处理单元和熄火开关连接。本实用新型提供的电控发动机供电系统，结构简单、安装方便、性能可靠，既能保护发动机运行数据的安全存储以及发动机后处理的及时清理，又能有效避免蓄电池因长期放电带来的损害。

技术领域

本实用新型涉及一种电控工作系统，具体是一种电控发动机供电系统。

背景技术

目前电控发动机的供电一般采用两种方式，一种是受电源总开关控制，电源总开关断掉，电控发动机供电断掉，一般电控发动机在熄火后，要求延时一段时间再断掉供电来保存运行数据及进行后处理的清理，一旦电源总开关没有按照要求来断电，则电控发动机的运行数据以及其后处理的清理就会受到影响，时间久了会对发动机造成损坏。

另一种是不受电源总开关控制，即电控发动机为常供电，这样发动机的运行数据以及后处理的清理不会受到断电影响，但是由于一直常供电，在发动机长期不运行的情况下，蓄电池长期放电，会对其使用寿命造成影响，电控发动机长期带电对其电子元件使用寿命也会造成一定的影响。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电控发动机供电系统，既能保护发动机运行数据的安全存储及发动机后处理的及时清理，又能有效避免蓄电池因长期放电带来的损坏。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种电控发动机供电系统，包括蓄电池、延时开关、发动机ECU、发动机后处理单元和熄火开关；

所述蓄电池与延时开关连接，所述发动机ECU分别与延时开关、发动机后处理单元和熄火开关连接。

作为改进，所述蓄电池与延时开关的a管脚连接，所述延时开关的b管脚与发动机ECU的e管脚连接，所述延时开关的c管脚与发动机ECU的d管脚连接。

作为改进，所述发动机ECU的g管脚与熄火开关连接，发动机ECU的f管脚与发动机后处理单元连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的电控发动机供电系统，结构简单、安装方便、性能可靠，既能保护发动机运行数据的安全存储以及发动机后处理的及时清理，又能有效避免蓄电池因长期放电带来的损害。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1、蓄电池，2、延时开关，3、发动机ECU，4、发动机后处理单元，5、熄火开关。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图1所示，一种电控发动机供电系统，包括蓄电池1、延时开关2、发动机ECU 3、发动机后处理单元4和熄火开关5；

所述蓄电池1与延时开关2连接，所述发动机ECU 3分别与延时开关2、发动机后处理单元4和熄火开关5连接。

作为实施例的改进，所述蓄电池1与延时开关2的a管脚连接，所述延时开关2的b管脚与发动机ECU 3的e管脚连接，所述延时开关2的c管脚与发动机ECU 3的d管脚连接。

进一步的，所述发动机ECU 3的g管脚与熄火开关5连接，发动机ECU 3的f管脚与发动机后处理单元4连接。