[实用新型]一种内燃机排气氮氧化物控制系统

说明书

本实用新型涉及一种内燃机排气氮氧化物控制系统，属于尾气氮氧化物控制领域。由于燃气内燃机燃烧采用活塞压燃方式，机组本身不能实现低氮燃烧，导致排烟尾气中NOx排放质量浓度较高，一般在200mg/m³以上，远超大气污染物排放要求。本实用新型包括内燃机、高温SCR脱硝装置、溴化锂机组、低温SCR脱硝装置和烟囱，内燃机、高温SCR脱硝装置、溴化锂机组、低温SCR脱硝装置和烟囱沿烟气流动方向依次连通，稀释风机与氨气储存槽车通过氨气空气混合管道连通，高温SCR脱硝装置和低温SCR脱硝装置均与氨气空气混合管道连通。高温SCR脱硝装置和低温SCR脱硝装置分别布置于溴化锂机组的进口和出口，可充分利用高、低温催化剂的脱硝规律，最终达到节能减排的效果。

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机排气氮氧化物控制系统，属于尾气氮氧化物控制领域。

背景技术

内燃机以天然气或燃油为燃料，通过燃烧带动发电机发电，产生高品位电能，稳定运行后的排烟尾气温度一般在400℃以上（正常运行温度在450℃左右），且内燃机缸套水的温度在90℃以上，为充分利用内燃机排放的烟气和缸套水的温度，一般在内燃机后设置烟气热水型溴化锂机组，利用高温烟气和缸套水的热量作为溴化锂机组的热源，实现夏季制冷和冬季采暖。

由于燃气内燃机燃烧采用活塞压燃方式，机组本身不能实现低氮燃烧，导致排烟尾气中NOx排放质量浓度较高，一般在200mg/m³以上，远超大气污染物排放要求。在大气污染日益严重的形式下，降低大气污染物排放质量浓度已破在眉睫，而NOx排放是大气污染物排放中一项重要的指标，所以，降低内燃机NOx排放质量浓度也将是以内燃机为主的三联供系统的一项重要内容。

而大多数以燃气内燃机为原动机的的分布式能源站分散在城市中，其排气中氮氧化物的含量更应该控制在很低的水平。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的，充分利用高、低温催化剂的脱硝规律，最终达到节能减排效果的内燃机排气氮氧化物控制系统。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该内燃机排气氮氧化物控制系统，包括内燃机，其结构特点在于：还包括高温SCR脱硝装置、溴化锂机组、低温SCR脱硝装置和烟囱，所述内燃机、高温SCR脱硝装置、溴化锂机组、低温SCR脱硝装置和烟囱沿烟气流动方向依次连通，所述稀释风机与氨气储存槽车通过氨气空气混合管道连通，所述高温SCR脱硝装置和低温SCR脱硝装置均与氨气空气混合管道连通。高温SCR脱硝装置和低温SCR脱硝装置分别布置于溴化锂机组的进口和出口，可充分利用高、低温催化剂的脱硝规律，最终达到节能减排的效果。

进一步地，所述高温SCR脱硝装置包括高温喷氨格栅、高温催化剂层、高温还原剂流量控制阀、高温反应室和高温还原剂供给管道，所述低温SCR脱硝装置包括低温喷氨格栅、低温催化剂层、低温还原剂流量控制阀、低温反应室和低温还原剂供给管道；所述高温喷氨格栅和高温催化剂层均安装在高温反应室内，所述低温喷氨格栅和低温催化剂层均安装在低温反应室内，所述高温还原剂供给管道的一端与高温喷氨格栅连通，所述低温还原剂供给管道的一端与低温喷氨格栅连通，所述高温还原剂供给管道的另一端和低温还原剂供给管道的另一端均与氨气空气混合管道连通，所述高温还原剂流量控制阀安装在高温还原剂供给管道上，所述低温还原剂流量控制阀安装在低温还原剂供给管道上。高温催化剂与低温催化剂联合使用，达到高效控制燃气内燃机排气的目的，高、低温催化剂两级脱硝，大幅减少了排气污染。

进一步地，所述高温喷氨格栅和高温催化剂层沿着烟气流动方向均安装在高温反应室内，所述低温喷氨格栅和低温催化剂层沿着烟气流动方向均安装在低温反应室内。

进一步地，所述高温催化剂层和低温催化剂层内分别装有高温催化剂和低温催化剂。

相比现有技术，本实用新型具有以下优点：