[实用新型]单行星齿轮多模式混动动力变速器

说明书

本实用新型涉及一种单行星齿轮多模式混动动力变速器，用以分别连接发动机、单数或双数数量电机，包括：单行星排、换挡元件以及普通齿轮，所述的单行星排包括：太阳轮、行星轮、外齿圈和行星架，所述的行星轮分别与所述外齿圈和所述太阳轮啮合，所述的行星轮安装在行星架上；所述的单行星排为具有两个转动自由度的单行星排；所述的普通齿轮与单行星排啮合连接；所述的换挡元件，包括啮合部件和同步部件，所述的啮合部件与普通齿轮连接，所述的同步部件与电机的传动轴连接；所述的单向离合器或者普通制动器分别连接发动机和外齿圈。与现有技术相比，本实用新型具有使用寿命更长，机械复杂度低，成本低，控制难度低，换挡更加流程等优点。

技术领域

本实用新型涉及机电混合动力车辆驱动领域，尤其是涉及一种单行星齿轮多模式混动动力变速器。

背景技术

机电混合动力车辆通常包括使用内燃机及一个或多个电动机/发电机。现有混合动力变速器方案基本上可以分为两个大类：在传统变速基础上附加一到两个电机构成的混合动力方案和为混合动力专门设计的混合动力方案，其中专门为混合动力车辆设计的变速器方案，从现有的发展趋势来看，主要包括了以串并联为主要驱动模式的混合动力变速器方案和以行星排为主的功率分流混合动力变速器方案。以串并联为主要驱动模式的混合动力变速器方案相对来讲结构比较简单，研发成本较低，一般齿轮之间的啮合效率较高，但对发动机工作点的调节能力有限，而功率分流的混合动力变速器则根据行星排数目以及机械点个数的不同，包括了单模，双模以及多模的功率分流混合动力变速器，其结构较为紧凑，利用行星排功率分流的优势对发动机工作点调节较为灵活有效，从而改善燃油经济性，但随着行星排个数的增加，变速器结构较为复杂。所以，现有两类专用的混合变速器都存在各自的优缺点，如何有效的结合这两类混合动力变速器方案，集成各自的优点成为本专利中所描述的新型混合动力变速器方案的最大的亮点。

申请号为CN 201110405238的中国实用新型专利申请，可变比例动力分流混合动力变速器，利用单个行星排和一般齿轮啮合，经过不同的连接拓扑结构和组合，可以实现不同的功率分流模式，但使用了过多的扭矩传递机构，元件的利用率相对较低，实现的模式相对有限。此外，该设计方案连接较为复杂、进而造成成本上升、控制难度增大，并且该设计方案在实际应用过程中，由于过多的扭矩传递机构，也会造成换挡不顺利，降低齿轮等其他零件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种单行星齿轮多模式混动动力变速器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种单行星齿轮多模式混动动力变速器，用以分别连接发动机、单数或双数数量电机，包括：单行星排、换挡元件以及普通齿轮，其中:

所述的单行星排包括：太阳轮、行星轮、外齿圈和行星架，所述的行星轮分别与所述外齿圈和所述太阳轮啮合，所述的行星轮安装在行星架上；所述的单行星排为具有两个转动自由度的单行星排；

所述的普通齿轮与单行星排啮合连接；

所述的换挡元件，包括啮合部件和同步部件，所述的啮合部件与普通齿轮连接，所述的同步部件与电机的传动轴连接；

所述的单向离合器或者普通制动器分别连接发动机和外齿圈；

所述的变速器输出端包括主减速器，所述主减速器通过所述普通齿轮传动连接。

优选地，所述电机包括第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机均为发电机或者发动机，并与相应的动力蓄电池连接。

优选地，所述的普通齿轮包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮和第七齿轮；

所述的变速器还包括第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴、第四传动轴；